法国大西洋沿岸为什么没有大城市？

周游列国

新航路开辟后，欧洲经济重心由地中海北岸转移到大西洋沿岸，自此以后，里斯本、阿姆斯特丹、汉堡等大西洋沿岸城市如雨后春笋般发展起来，成为所在国乃至欧洲对外撬动全球航运贸易的窗口城市。

德国第一大港汉堡。图源wiki。

然而，在这场轰轰烈烈的西海岸城市崛起运动中，坐拥漫长大西洋海岸线的传统强国法国却毫无建树。以目前来看，法国排名前四的城市均分布在塞纳河-罗讷河-地中海沿岸，即使将这个席位扩充至前十，法国大西洋沿岸城市也表现不佳，仅仅拿得两个席位。反观德国，其海岸线长度仅有法国大西洋海岸线五分之一多，却塑造了汉堡和不莱梅这两个超级港口城市。这种现象让人疑惑不解。

看似优越，实则平庸

自然环境是一个城市发展的基础条件，海岸线曲折与否、近海深浅程度以及海上环境则是评判港口城市的基本要素。纵观法国大西洋沿岸，其海岸线曲折绵延，优越程度远远高于西南面较为平直的地中海沿岸；其次，货轮载货量大则吃水深，也就是说，港口所在的近海海水较深，大型货轮就可来去自由，港口城市自然也容易发展壮大。法国大西洋沿岸比斯开湾海域，海水深度多达十米左右，完全具备大中型货轮行驶停泊的基本深度。

法国海岸线长且海洋开阔。图为比斯开湾。上图源自欧洲航天局，下图源自wiki。

然而，受靠近亚速尔高压及偏离北大西洋暖流等影响，法国大西洋沿岸尤其比斯开湾地区海洋环境并不乐观。亚速尔高压，其中心位于大西洋亚速尔群岛，亚速尔高压产生强大的反气旋在地转偏向力的作用下，产生强劲的西南风，一路势如破竹，到达比斯开湾并掀起高达8米的巨浪，给当地航行的船只造成了极大的安全隐患。

北大西洋暖流深刻地改变了欧洲，使欧洲年平均气温和湿度远远高于同纬度大西洋西岸的北美地区。然而这股暖流在影响欧洲时并不雨露均沾。北大西洋暖流源起于墨西哥湾至纽芬兰岛，在盛行西风的作用下，向东北行进，至爱尔兰以西海域一分为二，一支向西转而向南，另一支继续北进至苏格兰海域，受斯堪的纳维亚半岛的阻挡，再次出现分支，一部分一路向北进入北冰洋边缘，另一部分则南下进入北海海域，进而在北海沿岸回旋。

受北大西洋暖流的影响，挪威的亨墨菲斯港成为北极圈内极少数的不冻港。图源wiki。

通过北大西洋暖流的路线我们不难发现，该暖流由北美沿岸直抵爱尔兰海域，法国大西洋沿岸的比斯开湾地区并不在其主力经过地区，这使得法国比斯开湾临近地区虽然同是温带海洋气候，却要干燥许多，甚至以南的西班牙内陆出现了大陆性气候。相较之下，北大西洋暖流进入的北海沿岸地区，气候温和，沿岸城市环境则明显要优越许多，因此涌现了诸如阿姆斯特丹、汉堡、不莱梅等大型港口城市。

历史上的短暂努力

历史上的比斯开湾，开发与发展也总是比法国其他地区慢一些。相较于大西洋沿岸，法国地中海沿岸发展历史更为悠久，作为罗马帝国的核心地区，地中海沿岸的城市马赛得到了迅速发展，这座法国最古老的城市至今仍然仅次于首都巴黎，无不显示着地中海沿岸在整个法国经济格局中的重要地位。

法国第二大城市、第一大港马赛。图源wiki。

如果尝试以某种方式将地中海沿岸和大西洋沿岸联系在一起，也许会带动大西洋沿岸城市的发展，这种方式就是开凿运河。最初的尝试开始于17世纪中期的法国太阳王路易十四时期，彼时西班牙人称雄世界，掌控着东西方贸易的关键“隘口”—直布罗陀海峡，由于法国两面临海，地中海沿岸的船只想要到达大西洋沿岸就必须通过直布罗陀海峡，虽然此时的法国经过几代法王的励精图治，国力早已今非昔比，但仍然无法挑战当时的世界霸主西班牙，因此西班牙人每年都要从法国拿走巨额的过路费，这让法国人感到如鲠在喉。

为了彻底解决这一问题，法国决定绕开直布罗陀海峡，在地中海和比斯开湾之间开凿一条运河。于是，1666年10月，雄心勃勃的法王路易十四授权天才设计师皮埃尔-保罗·德里凯男爵修建这条连接两海的运河，即现在的米迪-加龙运河，又称两海运河。

两海运河的开凿，有着巨大的先天优势。加龙河发源于比利牛斯山，向南流经图卢兹，向西注入大西洋比斯开湾，这条天然的水道自图卢兹下游占整个两海运河规划线路的三分之二长。也就是说，如果利用加龙河充作航运河道，则只需要开凿图卢兹至地中海港口城市赛特之间的运河即可（现在的米迪运河），这大大降低了工程量和工程难度。

运河中转站图卢兹。图源wiki。

米迪运河主河道长240公里，自1667年动工开凿，动用技术人员及民工1.6万余人，为了加快开凿效率，首次采用黑火药爆破手段，终于在1694年完工，耗时15年之久。到了19世纪时，由于和米迪运河相连的加龙河上游河段变得淤塞狭小，造成下游河道水量不稳定，常有浅滩，对船只安全造成威胁。此时法国工业革命如火如荼，法国东西海岸之间的货运要求迅猛增长，加龙河水量不稳定的情况已经越发制约贸易往来。所以法国政府在1838至1856年间，从图卢兹出发，沿着加龙河河道修建了长达190多公里的加龙运河，在波尔多附近的卡斯待特再度汇入加龙河。自此大西洋沿岸加龙河河口的波尔多到图卢兹再到地中海沿岸的赛特港畅通无阻。

沟通大西洋和地中海的米迪-加龙运河。图源wiki。

两海运河的开通对法国大西洋沿岸城市的发现起到了显而易见的推动作用，其中受益最大的毫无疑问是两海运河的西端城市波尔多。18世纪，随着西欧国家殖民扩张的深入发展，“三角贸易”在大西洋海面开展起来，波尔多凭借连接大西洋和两海运河的优势，成为地中海沿岸及法国西南部与美洲、非洲及欧洲其他地区的贸易航运中心，人口和商业在这一时期也迅速发展起来。

法国大西洋沿岸第二大城市波尔多。图源wiki。

然而好景不长，随着时代的发展，两海运河只能通航150吨级平底拖船的设计已不能满足大型货轮的通航需求，加之河道淤积，铁路时代的到来，两海运河逐渐被废弃变得黯淡无光。如今作为世界遗产的两海运河，只剩下旅游观光和农业灌溉价值，对大西洋沿岸城市的发展几乎毫无作用。

法国高速列车。图源wiki。

经济结构与海岸城市的错位

沿海城市发达与否，除了与“海”有关，更离不开本土的支持，也就是我们常说的“经济腹地”。放眼世界，很多港口城市凭借强大而又广阔的经济腹地迅速崛起，例如上海、广州和汉堡等不胜枚举。

说起法国大西洋沿岸城市的经济腹地，就不得提及法国经济区域分布结构。与我们印象中正常国家“沿海比内陆发达”这一普遍规律有所不同，如果我们把法国一分为二就会发现，法国东北部较为内陆却较为发达，西南部较为沿海却较为落后，造成这一奇怪现象的原因既有历史因素更赖资源禀赋差异。

法国东北部多山地高原，矿产资源丰富，比如我们熟悉的法国东北部毗邻德国鲁尔地区的洛林，该地区有着丰富的铁矿石资源。矿产资源丰富造就了法国西北部多工业重地的产业格局，例如汽车工业集中的巴黎、里昂、斯特拉斯堡、圣艾蒂安；航空航天工业主要分布的巴黎、马赛、特尔贝斯等；电力工业聚集的里昂、罗讷河地区；以及化学工业发达的里昂、巴黎和南锡，大多分布于法国东北部。反观法国西南部，地势平阔，然而长期以来却是法国传统农业地区，这里小麦种植面积广阔，葡萄种植及葡萄酒产业历史悠久，闻名于世，诸如以“葡萄酒之都”的西南部城市波尔多，该地区酒园和酒堡超过九千多座，年产葡萄酒7亿瓶。

东部内陆的法国第三大城市里昂也是各大公司总部所在地。图为里昂拉帕尔迪厄CBD。图源wiki。

西南部是法国葡萄酒主产区。图为法国著名葡萄品种赤霞珠（上）和波尔多以北附近的木桐酒庄（下）。图源wiki。

以此看来，法国大西洋沿岸尤其比斯开湾沿岸城市，所依托的经济腹地多为广阔的农业区。遍观全球海岸港口，除了美国五大湖城市芝加哥，农业区几乎难以作为经济腹地支撑港口走向世界一流。

为了缓解大西洋沿岸城市发展不足及经济地区分布不平衡问题，法国政府多次出台政策。二战以来，法国政府决定建立除巴黎外的里昂、马赛 、里尔、梅兹 、南特 、南锡、波尔多和图卢兹等8座大城市，使这些城市逐步成为地区经济中心。在此基础上加速发展中小城市，以促进地区经济平衡发展。时至今天，虽然地处大西洋沿岸的南特和波尔多已经跃居法国第六和九大城市，但仍未进入前五，相较于西部城市里昂和地中海沿岸城市马赛差距较大。

法国大西洋沿岸最大城市南特。图源wiki。

也许，法国大西洋沿岸城市的发展，还需要很长的路要走。

参考资料：增长极理论在西部开发中的实践. 钟声 高小琴