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今天来聊聊几款“失败”的战斗机。飞机的研制是一个庞大的系统工程，受到各种因素和条件的制约，因此说是失败，但有时候并不只是技术上。一款成功的飞机无疑必须是大量服役的，要这么来看，最失败的飞机自然是还没有离开图纸的那些，但既然没有离开图纸，也就没觉得有什么可惜，反倒是那些方案惊人、已经接近成功、甚至只差临门一脚却因为各种各样原因被放弃的飞机，才总会让人觉得：这要是真的服役了，会怎么样？ 以下排名不分先后。 阿根廷SAIA 90阿根廷和德国关系一直不错，马岛战争前阿根廷的FMA（阿根廷军用飞机制造厂）就与德国道尼尔公司先后合作完成了“普卡拉”攻击机和“潘帕”教练攻击机的研制，随后双方决定继续研制一种隐身空中优势战斗机，最开始定名为ACA，意为阿根廷空战战斗机。阿根廷是希望飞机保留二代机优秀的高空高速截击能力的同时，还要具备短距起降能力(STOL)，而且不希望采用变后掠翼，但又要求采用无尾布局，再加上阿根廷不断加进西方最新的研究成果，最后飞机的指标要求越来越接近于第四代战斗机。 然而马岛战争后，阿根廷遭遇到了严重的经济困难，FMA每年亏损达5千万美元，无奈之下只好寻求外部合作，但包括麦道公司在内的几个意向伙伴都觉得风险过高而拒绝合作，结果阿根廷这架有可能与F-22同时出现的世界上第二种第四代战斗机，也只落得个夭折的命运，阿根廷有史以来最具备野心的计划也就此告终，到今天阿根廷还在满世界寻找喷气式战斗机。  SAIA 90
以色列Lavi以色列自主研发的第四代战斗机“狮”(Lavi)名声很响，但最终还是失败，名声之响一方面在于如此小的国家研制了如此先进的战斗机，另一方面是由于与某种飞机在外观上的神似；而Lavi失败的原因也是相当有争议。一般都归咎于在政治环境上美国的施压，但也有人认为主要是以色列无法承担这样昂贵的战斗机项目。事实可能是几个因素共同作用的结果：如果没有一定的采购量作为支撑，飞机的单价必然高得吓人，但以色列就那么点大，不可能光靠自家空军消化，而在美国F-16、法国幻影2000、瑞典JAS39等飞机已经成熟的情况下，要想靠出口降低单机造价也具有相当风险。不过其实越是争议，反倒让Lavi更加显得神秘。  Lavi的原型机
诺斯罗谱XP-79老诺斯罗谱心念念的就是飞翼，中间不知道经历了多少失败，XP-79只是失败案例中的一个，但也是其中最大胆的一个。XP-79出现在40年代初，当时人们还不完全清楚如何使用这些新型、快速的喷气式战斗机，所以最初的想法是：既然它们速度如此之快，直接把它们撞向敌人的轰炸机不是更有效率吗?于是XP-79设想为火箭动力飞机没有配备航炮，而是在机翼前缘安装19毫米(0.75英寸)厚的镁合金外壳，“理论上”可以像切开黄油一样切开任何敌人。“好在”当时飞控系统没那么先进，这种飞翼难于控制，第一架原型机在1944年坠毁，试飞员死亡，该项目也随之被取消，人们最终也没有机会见识“切黄油”式空战到底是个什么状况。  XP-79“黄油切割机”
亨克尔He-162纳粹德国后期在战斗机设计上一个比一个大胆，但还是一个接一个失败。其实如果从数量上看，He-162甚至制造了数百架之多，好像并不是很失败，但实际上只有大约120架交付给军方，飞起来的更少，甚至连有没有战斗飞行都没有定论，有人说它“可能”击落了一架英国飞机，这种说法也无法得到证实。亨克尔的目标是研制一款便宜、易于生产和大量装备的喷气式战斗机，于是机身主要组件采用了木制，发动机在机身上方，和机身隔开一些距离以免发动机把机身点着了，由于木制机身对喷气式飞机而言比较脆弱，飞行速度在大于600公里/小时的时候，机身随时有可能会解体。当然，最终这架飞机也没有派上任何用场。  He-162
洛克希德L-133洛克希德公司有很多鬼点子，也研制了大量奇奇怪怪的飞机，L-133在当时是极为激进的一款，激进到从某些角度看，压根分不清它会朝哪头飞。作为一款1939年提出的喷气式战斗机方案，L-133的性能直逼后来朝鲜战争中的主力战斗机，甚至采用了鸭式布局、翼身融合等技术，但这种激进的方案在“稳重”的美国军方面前很难得到认可，于是L-133被果断放弃，取而代之的是P-80。  L-133
麦克唐纳XF- 85XF-85的思路来自于为远程轰炸机护航的实际需求，早期喷气式战斗机航程太短，为了解决这一矛盾，提出了“寄生战斗机”这一概念，XF-85就是一次尝试。XF-85被设计为可以携带在重型轰炸机炸弹舱内，在遇到对方拦截战斗机时释放出来，空战结束后再由轰炸机捕获并重新收回到炸弹舱内。这些要求造就了XF-85奇怪的外形和拙劣的性能，在试验期间发现，XF-85难于驾驶，几次回收尝试都以失败告终，最终成功的告诉世人：这种方案至少在当时行不通。但如果考虑到近期出现的无人机大潮，或者也可以理解为XF-85的方案还是过于超前了。  XF-85
 机头上方的钩子用来挂住飞行中的轰炸机
西德 VJ 101垂直起降战斗机有很多优势，比如可以隐藏在任何地点，对机场设施的依赖大大降低，等等，因此在一段时间里各国都在尝试各种方案，后来有一些成功了或半成功，比如英国鹞式、苏联雅克-38，以及现在的F-35等，但更多的则归于失败。这里面当时的西德推出的VJ101本来被视为很有前途的一种方案。VJ101设计具有2马赫的最大飞行速度，安装了线传飞控和6个喷气发动机，在试飞中，一架原型甚至在没有开加力的情况下达到了1.2马赫。但就像其他许多原型机一样，它非常复杂和昂贵，难以控制和维护，最终保好放弃。另一种超音速垂直起降喷气式飞机雅克-41也半途而废，不过雅克-41还掺杂着其他因素。  VJ 101
苏霍伊苏-47采用前掠翼的飞机并不少见，但在战斗机上应用就是另外一回事情，主要是能够承受超音速飞行和大过载机动的复合材料机翼非常昂贵，制造工艺复杂，而且不太可靠。历史上采用前掠翼的超音速飞机，进入到试飞阶段的，X-29和苏-47是仅有的两个案例，但X-29只是一个技术验证机，从来没有打算大规模生产。而苏-47至少在90年代末是被视为F-22的主要对手，唯一生产出来的苏-47是原型机，而不是技术验证机，但最终还是没有投入量产，后来的苏-57还是采用了传统布局。  苏-47
法国Leduc 0.22法国这种战斗机乍一眼看上去好像没什么惊艳或稀奇，但有人评价说这架飞机如果研制成功，很可能会改变后来战斗机发展的方向。Leduc 0.22采用了俯卧式座舱、大型冲压发动机、圆形进气口。这种飞机背后的概念是René Leduc在1938年就提出来的，但二战延迟了其进一步发展。战后一口气生产了7架原型机，1949年，Leduc 0.10成为第一架单独使用冲压发动机动力飞行的飞机，法国军方对搭载导弹的超音速0.22表现出了极大的兴趣。然而，这个设计太过激进，太过昂贵，而且冲压式喷气发动机有点容易着火。这个项目最后被“幻影”所取代，此后Leduc的公司从航空转换为液压，最终专注于生产挖掘机液压泵  Leduc 0.22
洛克希德YF-12作为一款间谍飞机，SR-71黑鸟名声远扬。但最早的A-12一共有三种方案，SR-71只是其中的一，另一个就是YF-12截击机，三种方案都能够以超过3马赫持续飞行，照这个速度，YF-12能够追上当时任何一款飞机，包括同时期的唯一对手米格-25，YF-12被取消的主要原因是，苏联把导弹作为主要的战略武器，使得YF-12失去了作战对象，另外飞机的使用和维护都相当昂贵，而越战又挤压了美国军队的大量预算，最终只有少量的SR-71获得了应用。  YF-12
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发表于 2022-6-25 09:49:05
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