因地形、地貌、地势的不同 会形成各种各样、千奇百怪的路 它们有的陡峭,有的惊险 有的充满创意 有的则见证了时代的进步 1 现代愚公移山奇观 郭亮挂壁公路 挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的 因地处绝壁险境 自然构成一种险峻的美 位于河南新乡郭亮村的挂壁公路郭亮洞 是其中最为著名的 地处南太行的郭亮村 四面均是高达数百米的绝壁 到处都是岩石,放眼都是山峰 它既不能种庄稼 还阻碍了通往外面的路 “郭亮洞”是郭亮村民耗时5年 在既无电力又无机械的情况下 用双手、铁锤在山岩中开凿的穿山隧道公路 公路高5米、宽4米、长1200米 于1977年5月1日正式通车 如今它已成为奇迹的代名词 是“愚公移山”精神的再现 2 老司机也会害怕的 天门山盘山公路 天门山是张家界永定区海拔最高的山 距张家界城区仅8公里 因自然奇观天门洞而得名 天门山盘山公路于1998年开始修建 但因这里独特的地质和气候条件所限 至2005年5月,公路才竣工通车 张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称 远远望去,如玉带环绕山间、层层叠起 一旦云雾飘起 便有种朦胧中直达云霄的壮观感 这条盘山公路海拔从200米 急剧提升到1300米 众99个弯道中 以180度急弯最为惊险 在这里开过车的人 无不心惊胆战,时刻提醒自己要小心谨慎 3 “史迪威公路”的形象标识 二十四道拐 云贵地区的盘山路多 原因是这里的山不够大 因为山小,所以“之”字形的路 每个笔划都无法延伸很远 这里的山路只好采取 多拐弯多盘旋的方法降低坡度 二十四道拐就出现在这里 此段公路竣工于1936年 是二战时期滇缅公路上的“生命线” 中缅印战区的交通大动脉 曾多次遭日军轰炸 时任美军中缅印战区总司令的约瑟夫·史迪威 受命维持滇缅公路的运输 因此这条载入世界军事史的公路 也被称为“史迪威公路” 二十四道拐从山脚至山顶的直线距离约350米 垂直高度约260米 在倾角约60度的斜坡上 以“S”型顺山势而建 蜿蜒盘旋至关口,全程约4公里 这条抗战“生命线” 曾因美军随军记者的一张照片闻名全球 不过其所处具体位置曾众说纷纭 直到2002年 滇缅抗战史专家戈叔亚的探访 确定了它的方位 贵州晴隆作为抗战大后方的烽火记忆 因此而为世人所知 4 沙漠中的“绿色长城” 塔里木沙漠公路 塔里木沙漠公路是目前世界上 在流动沙漠中修建的最长的公路 它南北贯穿塔里木盆地 穿越有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠 全长522公里 公路沿途风景壮美 除了大片胡杨林,还有数不清的沙丘群 从空中看塔里木沙漠公路 它如同一条游弋于茫茫沙海的黑色长龙 这条公路的修建初衷 是为了开发塔里木盆地的石油资源 为了更好地勘探、开发、运输 塔里木沙漠中蕴含的丰富油气资源 在众多科研机构与专家的不懈努力下 一个个技术难题被攻克 1993年开工的塔里木沙漠公路 于1995年国庆节前全线贯通 为了防止道路被流沙吞噬 人们采取了各种防护措施 形成了阻、固、输、导、控的防沙体系 沙地上以芦苇草方格固沙 并竖立阻沙栅栏 牢牢缚住了沙漠黄龙 5 到底有多少道拐 怒江72拐 与天门山盘山公路相比 位于西藏昌都八宿县的怒江72拐 海拔更高,行驶难度更大 怒江72拐还有很多名字 “九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯” 由此不难看出此处弯道之多 有人统计其实这里有130多个弯 最低点海拔3100米 一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米 再盘旋下降至邦达镇海拔4100米 怒江72拐长约12公里 作为川藏南线的必经之路 虽然对骑手或车手来说危险重重 但也正是这样才让他更具挑战价值 6 见证了一个职业的消失 古纤道 绍兴的古纤道桥始建于唐代 当时运河河面宽、风浪大 逆水行舟时需要纤夫拉纤 为了方便纤夫拉纤 官府出资修建了百余里的“官道” 其中东起双梅上谢桥 西至钱清板桥的阮社段 全长超过7公里 桥身纵贯于河道之中 与运河平行 桥面距离水面很低 据说这样可以减弱风浪对船只的撞击力度 沿乌江水路从重庆进入贵州 途经贵州省沿河土家族自治县时 能看到“刻”在山体上的小路 这也是纤道 是水位低或风浪大无法行船时 纤夫们拉纤行走的山道 粗重的绳索在坚实的山体上划出深深的凹痕 二十多年前 在这里还能看到纤夫拉纤的场景 后来大马力机帆船全面取代了木制货船 纤夫这个职业也就渐渐消失了 图自《中国国家地理》2011年03期 摄影/李贵云 7 世界上最长的砖砌公路 老218国道 世界上最长的砖砌公路 本是218国道尉犁至若羌一段长约102公里的公路 1966年,新疆兵团2000多名筑路者 在运力及原料困难的条件下,烧砖砌路 历时7年,用6000多万块红砖 铺就一条长百余公里、宽7米 时速可达80公里以上的公路 图自《中国国家地理》2009年12期 摄影/沈桥 2001年,218国道改造 红砖公路不再通车 仅留下5公里在大漠深处作为纪念 并于次年成功申报吉尼斯世界纪录 ——世界最长砖砌国道公路
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