世界十大王牌飞行员

老八路

战争，血腥而残酷。战争在夺去无数人命，摧毁无数家园的同时却又推动着科学技术的发展---为了多快好省的弄死对手，大家都不遗余力。

相比起一战时期，二战时的航空科技有了长足进步，因此二战的天空也成为一个激烈战场，诞生了空前绝后的一大批王牌飞行员。

一战前法国就喜欢用王牌一词来形容明星。在一战中当阿道夫·佩古德（AdolphePégoud）成为首个击落5架德军飞机的飞行员后，法国报纸欢欣鼓舞的把他也称作“王牌”（Aces，法语：l'as）。此后，“王牌”在军事领域流传开来，用来形容战绩优异的个人或者单位，这其中，最为人们熟知和数量最多的群体就是王牌飞行员了。

阿道夫·佩古德，法国人，是人类历史上首位击落5架敌机的王牌飞行员

如果你是喜欢二战德军的军迷，那么提前告诉你个好消息，击落敌机最多的前十位飞行员都是德国空军的。

第一名：埃里希·哈特曼

埃里希·阿尔弗雷德·哈特曼（Erich Alfred Hartmann），1922.04.19~1993.09.20，德国空军，击落敌机352架。

埃里希·哈特曼，击落352架敌机的世界头号王牌飞行员

哈特曼出生在魏斯扎赫城，父亲是医生，母亲是德国最早的滑翔机飞行员之一。因为经济危机，三岁的哈特曼就随着家人来到中国，他父亲在长沙开了一间诊所。

1928年哈特曼又随母亲和弟弟返回德国。在母亲的影响和教导下，14岁的哈曼特就成为滑翔机驾驶员。

1940年10月1日，哈特曼放弃原打算从医的学业，加入德国空军，踏上成为世界头号王牌之路。

开始的战斗岁月并不顺利，在挫折和失败中哈特曼摸索出“观察-判断-攻击-脱离”这样一套行之有效的战术，他的名言是“用你的头脑飞行，而不是肌肉”。

哈特曼主要在JG52联队服役，座驾是各型号的Bf109，后也短暂调派到JG53联队和驾驶过Me262。

1944年8月24日，哈特曼在当天的作战中击落11架敌机，总击落数达到301架，返航时地勤在向他挥手祝贺

1945年5月8日，德国投降，哈特曼在这天击落最后一架敌机。至此，哈特曼共执行1400多次战斗任务，参与800多场空战，击落记录达到352架。同日他和他的部队在捷克向美军投降。由于捷克是苏联受降区，8月14日美军把包括哈特曼在内的一批飞行员和地勤人员移交给苏联。

1955年，被监禁十年后哈特曼回到西德，重新在西德空军服役。1959年哈特曼担任新组建的JG71“里希特霍芬”联队指挥官。在赴美考察过F-104后，哈特曼在1957年就明确反对德国空军采用这种存在缺陷不安全的飞机，开罪了高层。德国空军还是于1960年7月开始开始装备F-104，先后装备916架，结果不幸被哈特曼言中，在服役中坠毁了292架，导致115名飞行员死亡。1970年，哈特曼这“乌鸦嘴”被提前退休。

退休后的哈特曼从事过几年飞行教练，于1993年9月20日去世，终年71岁。

第二名：格尔哈德·巴克霍恩

格尔哈德·巴克霍恩（Gerhard Barkhorn），1919年3月20日~1983年1月8日，德国空军，击落敌机301架。

格尔哈德·巴克霍恩

俗话说：世人只会记得第一，第二是......所以，第一我们多聊点，第二之后就更简洁些吧。

巴克霍恩是世上两个击落敌机300架的王牌之一。与哈特曼“子承母业”不同，巴克霍恩是入伍后才学习飞行。而与哈特曼相似的是，巴克霍恩从菜鸟到雄鹰的成长历程也不平坦，甚至更崎岖。

巴克霍恩于1937年加入德国空军，1938年3月开始飞行训练，一年后完成训练加入第2航空团服役。服役不久的1940年5月巴克霍恩就参加首飞战斗任务。在入侵法国和与英国的“不列颠空战”中，巴克霍恩不但没击落敌机，反被击落两次。

1940年8月巴克霍恩被调往JG52联队。1941年JG52联队调往东部参加入侵苏联的“巴巴罗萨”计划。1941年7月2日巴克霍恩在执行第120次战斗任务时终于击落一架苏军飞机，然后战绩开挂般一路狂飙。1945年1月5日，巴克霍恩取得最后一次空战胜利，战果定格在301架。

1943年2月13日，巴克霍恩取得第250架战绩时留影

到了1月中旬，巴克霍恩被调往JG6联队，在与美军的对抗中未能再取得战绩。巴克霍恩共执行战斗任务1100多次，击落敌机301架，全是苏联飞机，自己被击落9次，3次受伤住院。如果没因为住院而耽误了上阵，他的战绩有可能超越哈特曼。巴克霍恩大部分时间也是在JG52联队作战，取得战绩也全是在JG52时获得，他的座驾也是Bf109各型号，后来也飞过Fw190和Me262。

1945年4月巴克霍恩在最后一次任务中受伤住院，住院期间被盟军俘虏，1945年9月被释放。1956年巴克霍恩加入西德空军，直至1976年退役，官拜中将。1983年1月6日，他与妻子驾车时发生车祸，妻子当场去世，他在两天后不治，终年64岁。

第三名：京特·拉尔

京特·拉尔（Günther Rall），1918.3.10~2009.10.4，德国空军，击落敌机275架。

京特·拉尔

拉尔于1936年加入德国陆军，后转到空军，1938年完成训练加入JG52联队。1940年5月12日拉尔取得自己第一个战果，后随JG52联队在东线作战。

1941年9月28日，拉尔取得第26个战果，但自己也被击伤，迫降时受伤修养了长达9个月。

1943年11月28日，拉尔取得第250个战果，成为继沃尔特·诺沃特尼后第二个取得250架战绩的飞行员。

1944年4月，拉尔被调往JG11联队担负德国本土防御任务。1945年2月又调往JG300联队，直至战争结束被盟军俘虏。

拉尔共执行620多次作战任务，击落敌机275架，被击落8次，负伤3次。他绝大多数战绩在JG52联队时取得，他的主要座驾也是Bf109。

1943年11月28日，拉尔取得第250个战果，地勤送上祝贺

拉尔也于1956年加入西德空军，直至1975年退休，官拜中将。与哈特曼反对德国引进F-104不同，拉尔持支持态度，努力跟洛克希德沟通希望飞机得到改进，并加强部队的针对性训练。

退休后拉尔还从事各种顾问工作，包括给Discovery的纪录片做撰稿人，2004年他出版了自己的回忆录。2009年10月4日因心脏病发去世，终年91岁。

细心的读者可能发现了，这世界头三位王牌都在JG52联队，那这支部队岂不是很厉害？的确是，JG52联队的战机规模在120-200之间，却在二战中击落大约11000架敌机！诞生了31位战绩过百的王牌飞行员。当然，这些战绩也大多数来自苏联。在二战中飞机坦克等装备的巨大损失也深远影响了苏联装备日后的发展思路。不是毛熊天生粗糙不爱精致，而是在自己科技水平内要容易生产，经得起消耗，还得操作简单，经得起恶劣环境下使用更重要。这是人家差点亡国灭种才得来的教训。

第四名：奥托·基特尔

奥托·基特尔（Otto Kittel），1917.2.21~1945.2.16，德国空军，击落敌机267架。

奥托·基特尔

基特尔于1939年加入德国空军，时年22岁。1941年2月受训结束后调往JG54联队，在1941年6月22日入侵苏联的“巴巴罗萨”行动当天基特尔就首开个人记录击落两架敌机。

之后的战斗中基特尔表现并不出众，直到1943年初从Bf109换装到Fw190。这种飞机让基特尔如虎添翼，战绩飙升。

基特尔在Fw190前与其他飞行员交流

1943年3月15日，基特尔在取得第47个战绩后自己的Fw190发生故障迫降在苏军控制区。基特尔凭借自己熟悉俄语和捷克语，伪装成俄罗斯农民，通过顺利通过几个检查站，甚至还在当地农民手中骗得食物，经过三天60公里跋涉后终于回到己方阵地。

1945年2月16日中午（一说14日），基特尔在执行第583次任务中被苏联伊尔-2击落身亡，终年28岁。

第五名：沃尔特·诺沃特尼

沃尔特·诺沃特尼（Walter Nowotny），1920.12.7~1944.11.8，德国空军，击落敌机258架。

沃尔特·诺沃特尼

诺沃特尼于1939年加入德国空军，1941年2月调往JG54联队。1941年7月19日，诺沃特尼在爱沙尼亚上空首开个人记录，击落两架敌机。在返航途中，诺沃特尼被苏联王牌亚力山大·阿维迪夫击落，在海上漂流3天后才获救。

诺沃特尼也一路战绩平平，到1942年底只有50多架的击落记录。1943年初，JG54换装Fw190，诺沃特尼也像基特尔一样如虎添翼，战绩一路上升。

1943年10月14日，诺沃特尼成为历史上首位取得250架战绩的飞行员。随后出于宣传需要和保护他，诺沃特尼被停飞，回国进行巡回演讲，此时他的战绩是255架。

1944年9月，诺沃特尼调任以他名字命名的Me262JG7联队，负责Me262的测试与评估。诺沃特尼驾驶Me262击落了两架B-24和一架P-51，使自己战绩达到258架。

1944年11月8日，执行第442次作战任务的诺沃特尼由于驾驶的Me262发动机发生故障，在低速返航途中被美军飞机击落身亡，终年24岁。

诺沃特尼中队的Me262

第四五名王牌来自JG54联队，这个联队也是很厉害的，共击落约9600架敌机，自身损失约1800架。而这两位有个共同特点，就是换装Fw190后开始爆发，也同样战死沙场。

第六名：威廉·巴茨

威廉·巴茨（Wilhelm Batz），1916.5.21~1988.9.11，德国空军，击落敌机237架。

威廉·巴茨

巴茨于1935年加入德国空军，1937年成为教官。他进入战斗部队的申请一直不能如愿，直至1942年12月调入JG52联队。

1943年3月11日，巴茨击落一架伊尔-2，取得个人首个战绩。巴茨也主要是在JG52服役，座驾是Bf109。他共执行445次战斗任务，击落敌机237架，其中234架战绩在东线取得。

1943年秋，威廉·巴茨（右）与巴克霍恩（左），海因里希·斯特姆（中），他击落158架，排第29名

1945年5月8日，未免被苏军俘虏，巴茨前往慕尼黑向美军投降，不久被释放。1955年巴茨加入联邦德国空军，1972年退役，官拜上校。1988年9月11日，巴茨在医院病逝，终年72岁。

第七名：埃里希·鲁道夫

埃里希·鲁道夫（Erich Rudorffer），1917.11.1~2016.4.8，德国空军，击落敌机222架。

埃里希·鲁道夫

鲁道夫于1938年加入德国空军，1939年底编入JG2联队。1940年5月14日，鲁道夫首开个人击落记录。在其后的战斗生涯里，鲁道夫转战多个部队和战场，飞过多个型号战机。他执行过1000多次战斗任务，自己被击落16次，取得击落222架的战绩。

1944年底，鲁道夫接受Me262的训练，1945年2月被调往JG7中队，其后驾驶Me262又取得12架的战绩。鲁道夫是螺旋桨式和喷气式战机的双料王牌，在东线击落敌机136架，北非击落26架，西线60架，当中包括10架重型轰炸机。1941年5月，鲁道夫和僚机还攻击了一艘潜艇，两枚炸弹命中，但潜艇是否被击沉未能证实。

战后鲁道夫当过民航飞行员，还参加过电影拍摄。2016年4月8日鲁道夫去世，终年98岁。

鲁道夫驾驶过的Me262签名照

第八名：海因里希·巴尔

海因里希·巴尔（Heinrich Bär，又被译为海因兹·贝尔），1913.5.25~1957.4.28，德国空军，击落敌机220架。

海因里希·巴尔

巴尔早在他15岁时就成为了滑翔机驾驶员，喜欢野生动植物的他立志要成为一名动植物学家。后来当他见到容克运输机后，又改变志愿要当一名飞行员，当汉莎航空的飞行员。但大萧条影响了他的梦想，于是在1934年他加入德国国防军，当了一名机械师，次年巴尔调到空军接受运输机培训。

其后巴尔转过几个飞行学校学习，1938年9月进入运输机部队驾驶容克86运输机。上级赏识巴尔的飞行技术，多次劝说他转去飞战斗机，但都被巴尔拒绝。直到他在一次飞行时玩特技把一架容克86的发动机搞废了才勉强接受去当战斗机飞行员。

1939年9月25日，巴尔击落法国空军的一架飞机首开个人记录。巴尔在多个部队中服役，在东线，西线和地中海作战过，驾驶过多种战机。他执行了超过一千次战斗任务，击落220架，其中驾驶Me262击落16架，自己也被击落过18次。

1942年2月21日，巴尔在查看被他击落的一架B-17，这是他第184个战绩

巴尔的220架战绩在德军中连前五都进不到，但含金量还是很高的，因为这其中有120多架是西方的战机，还是螺旋桨式和喷气式双王牌。由于巴尔的性格桀骜不驯，经常犯些违反纪律的事，还当面怼过戈林，让他的官途大受影响，获得的勋章也比其他王牌少。

战后巴尔继续从事飞行工作，1957年4月28日，巴尔在为一架轻型飞机试飞时坠毁身亡，终年44岁。

第九名：赫尔曼·格拉夫

赫尔曼·格拉夫（Hermann Graf），1912.10.24~1988.11.4，德国空军，击落敌机212架。

赫尔曼·格拉夫

格拉夫少年时是足球运动员和滑翔机飞行员，于1936年加入德国空军，开始是开运输机的，1939年5月被调往JG51联队转飞战斗机。

1941年8月4日格拉夫在东线首开个人记录，到1942年1月取得45架的战绩，被授予铁十字勋章，然后就像打了鸡血一样战绩猛涨。到1942年9月16日，他的战绩增加到172架，获授当时最高荣誉的钻石配剑橡叶骑士铁十字勋章。这是前文提到的那些王牌大多都获授的勋章，但排他前面那位巴尔就没得到（后来那个代表最高荣誉的钻石金像叶，是1944年底才设立的）。

1942年9月格拉夫在获得172个战绩时留影

1942年9月26日，格拉夫的战绩达到200架，这是历史上首个达到200架的王牌。然后格拉夫被当做民族英雄撤下前线，回到后方担任教官和去组建JG50联队。

1943年11月格拉夫重回战场。1944年3月29日他被任命为JG11联队指挥官，并在空战中取得第212个也是自己最后一个战绩，但这次作战格拉夫也受重伤。康复后格拉夫又被调往JG52联队，1945年5月8日，格拉夫和其他JG52联队剩余战友向美军投降，和哈特曼一样，他们被美军移交苏联。

格拉夫执行作战任务830多次，击落敌机212架，其中包括十多架西线的战绩，这其中又包括6架重型轰炸机。

在苏联被囚禁到1949年才释放。战后格拉夫曾从事销售工作，1988年11月4日因病去世，终年76岁。

第十名：西奥多·魏森伯格

西奥多·魏森伯格（Theodor Weissenberger），1914.12.21~1950.6.11，德国空军，击落敌机208架。

西奥多·魏森伯格

魏森伯格入伍前也是滑翔机飞行员，1936年魏森伯格加入德国空军，完成训练后被派往JG77联队。1941年10月24日魏森伯格在挪威上空取得个人首个击落记录。

其后魏森伯格转战于东线，北极圈和西线。1944年11月他接受换装培训，进入JG7联队驾驶Me262作战，直至战争结束。

魏森伯格执行了370多次作战任务，共击落敌机208架，其中包括33架西方战机。换装Me262后，他也取得8架战果，其中7架是B-17。

魏森伯格击落100架时留影

战后魏森伯格成为一名赛车手，1950年6月11日驾驶一辆宝马赛车在纽伯格林赛道比赛时发生车祸身亡，终年36岁。

第十名：海因里希·埃勒

海因里希·埃勒（Heinrich Ehrler），1917.9.14~1945.4.4，德国空军，击落敌机208架。

海因里希·埃勒

第十名有两位，因为他们都击落了208架，他俩还是曾一起服役的好哥们。

海因里希·埃勒于1935年加入德国国防军，在炮兵服役。1936年转到德国空军，在高射炮部队服役。1940年1月，埃勒申请调往战斗机部队获批，次月开始飞行训练，1941年2月埃勒被派往JG77联队。

1941年5月埃勒取得个人首个击落记录，同年9月被授予二级铁十字勋章。

1944年11月，英国皇家空军突袭“提尔皮茨”号的锚地，将其击沉。埃勒的部队驻扎在附近，上级却从未有命令告知他们的使命就是保护“提尔皮茨”号。因此埃勒成了替罪羊，被剥夺勋章，降级，还被判三年监禁。

1945年经重新调查后埃勒被判无罪，并被调往JG7联队训练驾驶Me262。埃勒驾驶Me262又取得8个战果。1945年4月4日，埃勒在战斗中击落两架轰炸机后弹药耗尽，最终选择撞击了第三架。终年28岁。关于埃勒的死亡原因有不同说法，所以也有资料说他用Me262击落5架敌机。

根据比较流行又煽情的说法是埃勒最后在无线电中跟他哥们西奥多·魏森伯格留言：“西奥，我的弹药耗尽了，我要把它撞下来，再见！我们在瓦尔哈拉重聚！”（瓦尔哈拉，北欧神话中奥丁的宫殿，有天堂之意）。

埃勒执行了400多次战斗任务，击落敌机208架，其中驾驶Me262击落8架。他和他的好哥们西奥多·魏森伯格战绩相同，且并列第十名。

三位王牌合影，魏森伯格（左），埃勒（中）和击落94架的鲁道夫穆勒（右）

其他国家的王牌飞行员

.德国空军十大，也是世界十大王牌飞行员介绍完毕。

再介绍下面的好像就乏味了，因为一直到...一直到...一直到第119名都是德国空军的飞行员！

芬兰飞行员伊尔马里（Ilmari Juutilainen）取得击落敌机94架排名在120名，这也是除德国空军外取得战绩最好的王牌飞行员。

（以下几位的战绩还存不同说法的，随便取个值，仅供参考）

日本方面，战绩最多的是岩本彻三，战果80架，这80架战绩已经在世界上难排位了，因为一战时德国的里希特霍芬击落过84架。

苏联方面，战绩最多的是伊万·阔日杜布，战绩66架，据说他还击落两架盟军的飞机。

美国战绩最多的是理查德·邦，战绩40架。

英国战绩最多的是詹姆斯·埃德加·约翰逊，战绩38架。

法国战绩最多的是皮埃尔·克洛斯特曼，战绩33架。

关于空战战果的确认

各国对于飞行员在空战中取得战果的统计方法各有不同，比如英国有时会把空战胜利统计进击落的战果。而且英国和美国都有1/2架的战果统计，把“共同击落”算进去当半架。美国有时还会把击毁地面的飞机也算击落战果。苏联和日本则把“共同击落”另外计算。德国则需要见证人，需要僚机或者地面人员见证，或者摄像枪的拍摄记录。而“共同击落”大多被算进长机的战果，另外，德国空军在二战时王牌的标准是10架，比盟国多一倍。

对于空战战果，特别是德国空军的，持怀疑者一直都有，认为这是德国夸大宣传。其实怀疑的不但有后人，连德国空军司令部当时也怀疑，当哈特曼击落200架后，他引起高层注意，特别“关照”哈特曼的击落战果需要双重或者三重认证！上世纪90年代德国国家档案馆公开了大批战时飞机上摄像枪拍摄的微缩胶卷，经研究，德国空军飞行员的击落战果被认为有90%的正确率。

马修斯和福尔曼是《德国空军王牌传记》和《胜利宣言》的作者，他俩在对德国档案馆的档案进行深入研究的基础上写了这两本书，里面记载的数据是各界比较认可的。至少在目前看来，这些王牌的战绩可能随新资料的发现而有所改变，但变动应该不会大了。

《德国空军王牌传记》丛书

时势造英雄

德国空中特别是这前十名的飞行员在二战中取得这么惊人的战绩，当然有技术战术，胆识，飞机性能，甚至运气的原因。

但我们老祖宗的话更能概括，那就是“时势造英雄”。美军飞行员在战场上取得一定战果后很多都被调离战场回去培训新飞行员了。这是外界认为美军飞行员战绩上不去的原因之一。而德军飞行员很多是从战争开始打到战争结束。到后期打没人了就连那些被撤下去的王牌也得从新上阵，比如那个首个取得200架战果的赫尔曼·格拉夫。

另外是德国空军遇到“软柿子”苏联空军，在东线德国空军共击落了大约四万五千架苏联飞机，出些两三百战绩的超级王牌好像也不奇怪了。不过最后大家也知道了，苏联各方面虽然都吃大亏，但凭着体量庞大，硬是靠数量堆死了质量。

还有个重要原因，就是双方在战场虽然是你死我活，但还算未泯灭人性，苏德双方飞行员大多把空战当做是一场略有骑士风度的较量，击落了，对手跳伞了自己胜利了也就算了。要换作太平洋战场，像海因里希·巴尔那样被击落18次，每次被击落拍拍屁股灰尘又上阵的事是不可能的。在太平洋上日军飞行员曾经开枪开炮射击美军跳伞飞行员，甚至还有用机翼去割伞绳，用螺旋桨分尸等残忍恐怖举动。在太平洋跳伞，就算躲过日军的“空中十大酷刑”，海里还有无数鲨鱼等着你呢。

德国空军里击落西方飞机最多的是汉斯·约阿西姆·马尔塞尤，他的战绩是158架，全是西方飞机。但他是在不列颠空战和北非取得的战绩，也没跟美军交过手。通过上述对十大王牌的介绍也可以看出，他们当中一些在回到西线作战后战绩就一落千丈了，西方盟军，特别是美军飞行员，在素质和装备质量上还是比苏联高一截的，这些超级王牌也不能像在东线那样砍瓜切菜了。

所以，如果不是苏联这菜鸡，德国空军不会有这么多高战绩的王牌，“时势造英雄”！