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合肥抗战史:日军侵华前的准备 精密程度细思恐极

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论坛元老

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发表于 2019-3-6 00:50:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
战争前的合肥
历史上的合肥城因为地理位置和交通,曾经是华东地区重要的军事重镇,虽然其后的发展经历了三起三落。但是,她的地理优势依然未改变,清代时期做过几次安徽省会,其中一次就因为太平军攻陷安庆,合肥成为清廷的安徽省会。

合肥县全图(来源:1896《江南安徽全图》)


进入民国时期,合肥城以其人口和面积,是当时安徽省重要城镇。据1916年《内务府土地人口统计》,1916年合肥县现住户数194157,共计人口数1200227人(其中男性626625人、女性573602人。1936年统计,合肥县192797户,共1274370人)。据安徽省陆地测量局1920年代的测量,合肥县6034平方公里(1936年较为准确的,6034.60平方公里)。合肥是当时全省面积最大、人口最多的县。

1944年《安徽概览》统计,合肥县人口1274384人


民国时期的合肥前大街(今安庆路,来源:资料图片)


日军战争前的准备
同一时期,日军开始悄悄行动。1917年,著名间谍机构东亚同文会开始编纂《中国省别全志》,这是一部绝无仅有的由外国人编撰的中国志书。其中第十二卷是安徽省部分,关于合肥的相关章节主要有:
第三编 都会 | 第十五章 庐州府城(合肥县)
第四编 交通及运输机关 | 第五章 各地间陆运及水运 | 第三节 江苏通路(合肥徐州间、合肥定远县界间、合肥县界定远间)/第四节 河南通路(合肥六安固始间、合肥六安间、合肥正阳关固始间、合肥正阳关间)/第五节 以合肥为中心道路(滁州合肥间、安庆合肥间、舒城合肥间、合肥正阳间颍上间、合肥寿县间)
第六编 主要物产及商业惯习 | 第一章 安徽省的米 | 第四节 安徽中部的米产状态(第四 各地取引状况 | 二 庐州府)
第六编 主要物产及商业惯习 | 第四章 桐油及其他油类 | 第二 庐州油类
第六编 主要物产及商业惯习 | 第五章 安徽省江北农产 | 第六 庐州(合肥)物产
第七编 工业及矿产 | 第一章 工业 | 第二节 安徽北部工业 | 第一 庐州棉织物/第六 合肥工业
第八编 输移入品 | 第六章 庐州输移入品
第九编 商业机关 | 第五章 庐州商业机关
第十编 金融货币及度量衡 | 第十七章 庐州金融货币及度量衡
20多篇近万字材料阐述了当时合肥城市的经济和社会发展状况,包括了人口、经济、交通、农业、工业、金融、商业和进出口贸易等。

《中国省别全志》书影


笔者特别留意了第一条庐州府城,这篇阐述了合肥县的地理位置、城墙河流、人口户数、街道建筑、工商业、交通、教育和宗教、驻军和警察、生活程度和物价、供水等,其详细程度甚至列举了城内茶馆、饭馆、商行数量,并在其间还说了主要物品的价格。在我们看来,这些无非是鸡皮蒜毛的小事,而在日本研究人员眼中,这些是掌握中国地方经济的重要资料,同时也是他们在发起侵华战争前的必要准备工作。

商行和物品价格(来源:《中国省别全志》)


1917年的《中国省别全志》中插入一张《庐州府城图》,虽然在现代人看来城墙有些畸形,街道建筑标注也有些偏差,不过对于100年前无法使用航测和卫星影像的日本研究人员而言,这张图已是难得。

庐州府城(来源:《中国省别全志》)


随着日军的野心越来越大,企图逐渐暴露,他们的测绘工作愈加精密。笔者藏有其中一张电子档,接下来详细说说。这张是民国二十一年(1932)十月印制,昭和十三年(1938)四月十九日复制,作者是参谋本部陆地测量总局第二野战测量队。地图使用了五万分之一尺(1:50000),图式“据民国二年(1913)所定地形测绘图式”,标高“自皖局假定标高照五十米达超算”。图中城池(街道、建筑)、村庄、地形、道路、河流、铁路等标识清晰准确,其精密程度甚至连村里的小池塘都不放过。

合肥县(来源:《1:50000地形图》)


战争前夜:淮南铁路开通
当然,在那张日军的测绘图中,笔者被图中一条虚线所吸引。仔细一瞧,这不是淮南线嘛!根据淮南铁路建设情况,这应该是复制时所添加,1932年还没建呢。

淮南铁路和合肥站(来源:《1:50000地形图》)


1931年1月,著名的官办淮南煤矿投产运营。当时的交通条件,除了随几年新建的九龙岗—洛河、九龙岗—大通—田家庵两条矿区内的窄轨小铁路外,往外运输只能靠陆路和水路了,其中的成本用当时俗语说就是“豆腐几成肉价钱”。

今日老淮南线(束文杰 摄)


于是,当时主办淮南煤矿的行政院建设委员会委员长的张人杰(字静江),邀请毕业于北洋大学土木工程系的程士范来为煤炭运输想办法。他考察了安徽港口和矿区的情况,写下了《皖省轻便铁路刍议》,提出修建淮南经水家湖、合肥、巢县到裕溪口的铁路。

合肥老火车站(来源:安徽文化网)


1933年,建设委员会决定兴建淮南煤矿通江铁路。路基按正规铁路设计,但铺上窄轨距轻轨和枕木,降低造价方便日后“升级换代”。

淮南铁路基石(来源:《图说合肥抗战》)


1936年秋,淮南铁路正式通车,这也是当时世界上造价最低的铁路,也是建设速度最快的铁路之一。1938年,日军侵入安徽境内。此后,日军和中国军队展开了护路和破路的拉锯战……

淮南线日军修筑堡垒(来源:《图说合肥抗战》)



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