1971年，包头开往北京永定门站的慢车上，几角钱就能吃一顿饭，几分钱就能买到小吃。
上世纪80年代，虽然铁路部门尽心竭力，但当时铁路服务的软件、硬件尚不能完全满足广大旅客的需求。
1982年夏天，呼和浩特至北京的K90次火车上，由于严重超员，前来补票的旅客众多。
上世纪七八十年代，列车严重超员时，能在车厢连接处的风挡休息一下，对于旅客来说已经是一件难得的事。
1982年早春时，东北地区仍是寒风刺骨，旅客们在内蒙古通辽站站台上排队打热水。
1985年开往加格达奇的老型火车，保暖差、功能低，火车不如汽车跑得快。
2001年4月，铁道部第一勘察设计院技术人员在藏族同胞的带领下，于拉萨河畔勘察青藏铁路。
2007年4月1日，我国首列动车组试验列车飞驰在泰山脚下，从此在祖国广袤的大地上有了国产自主知识产权的动车组列车。
2009年3月25日，京沪高铁南京大胜关特大桥这座中国建桥史上难度最大的大桥，只用了2年就顺利建成。
2013年9月，西安客运专线太原北同蒲特大桥。这些农民工是我国高铁建设的主力军，他们是新时代的建设者、见证者。
2014年4月28日，在南昌西开往北京的高铁列车上，新型动车组列车的视频系统使乘客惊喜，列车员耐心细致地为旅客讲解设备的使用方法。
2008年4月18日，京沪高铁开工建设，这是一条一次性投资、全长1318公里世界最长的高铁工程。
2015年，外出打工的农民工正在南京站快速进站上车。便捷出行、舒适乘车、快速旅行已是广大人民群众对乘坐高铁的普遍认同。
2017年秋天，由我国自主研发的中国标准动车组“复兴号”列车驶过北京永定门大桥。
2017年9月，在京沪高铁的列车上，虽然时速达350公里，但飞驰的速度不影响小宝宝的睡眠。
2017年10月，长春、吉林、珲春高铁被誉为我国北部的一条最美高铁，金秋时节更是色彩斑斓，成为东北大地上的一条美丽风景线。
2018年8月，西藏拉林铁路正在紧张的施工中，建设者克服种种困难，建设一流的高原铁路，为西藏人民造福。
作者：原瑞伦 中国铁路文联副秘书长 中国铁路摄影家协会主席 中国摄影家协会理事 中国摄影家协会纪实摄影学术委员会委员 曾获第十一届中国摄影金像奖 拍摄经历： 40年来，我关注铁路的方方面面，每当我登上列车，走进车站和建设工地，来到铁路沿线和铁路工厂，一幕幕感人的铁路工作生活场景便会深深地吸引着我，让我把镜头聚焦在光影无限的细节中，从蒸汽、内燃、电力、动车、高铁，到开往海拔5000多米雪域高原的青藏铁路列车，从列车自海滨开向北疆跨出国门奔向世界的历史瞬间，到我国南海海峡高铁的建设，诸多中国铁路的重大事件，都被我的相机一一记录下来。 这是中国铁路的历史，也是我的摄影情怀。随着时光的流逝，不知不觉40多年过去，闲暇时我翻阅在上世纪七十、八十、九十年代拍摄的绿皮火车、蒸汽机车、铁路小站、火车上的中国人，以及那些朴实无华的列车员、餐车厨师、货运员工作场景的瞬间记录画面，展现在我眼前的是中国铁路漫长的发展历程。我的脑海中不时浮现从出吞云吐雾的蒸汽机车时代，到今天飞驰在祖国大地的高速铁路时代的场景和有趣的拍摄故事，心中倍感欣慰，因为这是中国铁路的岁月，也是我这个铁路摄影人的足迹和梦想。 光影成就影像，主题揭示灵魂。作为铁路摄影，是反映时代列车的视窗，是记录，是表达，是瞬间的凝固，是生活的提炼，又是铁路历史的见证。我经常伫立在钢轨旁，思考什么是铁路摄影，铁路人与铁路、火车上的人与铁路的矛盾是什么，人对在火车的需求等等。 我经常走在铁道线上、隧道里、编组场、站台上，或是停留在司机室，观察铁路人的工作生活细节，感受着铁路人热爱铁路的炙热情感。40多年来，在我摄影创作实践中留下的这些林林总总的铁路照片，无不浸透着我对铁路的理性思考，体现着我对真善美的渴望，体现着铁路摄影人的人生境界。 铁路摄影人就应该勇于追逐光影下的铁路足迹，就应该踏着夜色星辰、顶着风雪严寒、冒着烈日酷暑、攀上高山、奔向江河、记录列车风雨无阻、千变万化的行进路程，更应该记录铁路人为让国人坐上舒适快捷的列车所付出的艰辛。作品要想感动读者，首先要感动自己。 如何拍出有灵魂的铁路摄影作品，首先是要把我作为摄影人的命运和铁路的发展紧密地联系起来，构成人生意义的三脚架，在自己的灵魂深处构筑强大的支撑，这样才能拥有自身独特的视角和生命的意义。 我愿意更深入地思考，更勤奋地追寻，为中华民族伟大复兴的中国梦奉献出更多“铁”字号的摄影力作。
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发表于 2019-2-19 14:06:19
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