改革开放以来的合肥火车站，你了解多少？

安徽摆渡

　　40年前的合肥火车站什么样？

　　透过一张张发黄的老照片、一件件老物件，找寻合肥站的“前世今生”，如同阅读一部鲜活的安徽铁路发展史。

　　1978年合肥站只有淮南线一条铁路线，日发送列车只有11对。北京、上海车次特别少。

　　站牌

　　站台

　　80年代合肥火车站站台老式的绿皮火车

　　如今，合肥火车站、合肥南站两站日均开行列车500多列，其中高铁动车346列，平均每日发送旅客11.1万人次。

　　说起变迁史，合肥到北京的列车最具标本意义。

　　1978年4月1日，合肥至北京127/128次旅客直快列车首次始发。那时候去趟北京，正常情况下都要20多个小时。

　　1978年4月1日合肥至北京127/128次旅客直快列车首次始发

　　2015年6月28日，合福高铁投入运营。

　　合福高铁

　　2018年4月10日，运营时速350公里的“复兴号”在合肥南站始发。

　　“复兴号”动车组

　　至此，旅客从合肥到北京的旅程从原来20多个小时，压缩到现在最快3个多小时。

　　上世纪70年代，候车室面积狭小，只能容纳几百人，大部分人只能露天候车。开行的都是绿皮车，能走得了就不容易了，谈不上走得好。

　　1995年，明光路老火车站，候车室人满为患，候车的乘客聚集在站前小广场。

　　1997年4月1日，合肥新火车站建成。

　　新火车站为“合”字造型，蓝色玻璃墙面。开行列车27.5对，每日发送旅客近万名，还特别增加了直达北京的特快列车。

　　2009年，合肥火车站再次启动扩建。2010年，合肥火车站改造工程完工。

　　如今，合肥南站的候车条件已今非昔比，站房面积9.93万平方米，设计最高集聚旅客9500人。站场内共22站台26股道，雨棚面积61280平方米。 91部自动扶梯、32部垂直电梯实现站内快速交通。

　　合肥南站获得我国建筑行业最高奖—鲁班奖

　　合肥南站外景

　　合肥南站

　　火车票一票难求，曾是很多人记忆中的痛，那时候买票甚至要排一整夜的队。有多少人还记得排长龙买春运车票的情景？

　　1992第一候车室里的候车车次栏

　　曾经的火车票售卖处

　　上世纪70年代的火车票

　　曾经的春运买票“长龙”

　　如今，通过手机购票分分钟就能搞定，还能自由选座。

　　数据显示，2018年春运期间合肥站旅客通过网络订票的比率已经高达80%以上，12306网上购票和手机客户端购票已经成为旅客主要购票方式。

　　合肥南站自助售取票机

　　为方便旅客取票购票，合肥南站和合肥火车站按照旅客到站的不同流线设置了室内或室外取票处10处，共139台取票机，取票基本不用再排队。

　　合肥南站自助取票处

　　2008年4月18日，合宁客运专线投入运营，安徽正式进入高铁时代。

　　10年来，安徽铁路掀起大规模建设和发展的高潮，合武、合蚌、合福、宁安、郑徐等高速铁路相继开通，商合杭、郑合、合安、杭黄等高铁线路正在加速建设，以合肥站为中心的“米”字型高铁线路网正在形成，合肥作为华东地区重要的铁路枢纽地位进一步巩固。

　　现在从合肥出发的列车可到达22个省会城市，其中有15个省会城市和直辖市有高铁直达，安徽一步跨入4小时经济圈。

　　未来随着安徽全面融入长三角，作为省会城市，合肥在华东地区重要的铁路枢纽地位将进一步巩固。