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说起日本海军的福星舰，大家自然都会想到著名的雪风和稍微次一点的时雨，这两艘舰是在是祥瑞，专克别人但是自己比较顺利，尤其是雪风全舰二百余人整个太平洋战场只阵亡10个人，所以知名度非常高。而丧门星舰，则众说纷纭，尤其是在日本海军末期不少舰艇第一次出海就凉凉的情况下，谁最灾星，就不好轻易评价了。  作死流小编的作死大业既包括带雪风时雨上游轮，也包括飞机上看《空中浩劫》
相对来说，如果一艘船的阵亡率高于100%（意味着死了不止一茬）而且一出门就出事，那么应该就算比较晦气的船。从这个角度来说，日本的伊-33号潜艇，应该算是比较晦气的那种。实际上，从日本人不喜欢3这个数字（就像我们不喜欢4）来看，伊-33艇颇有这个晦气的潜质。  I-33号潜艇
伊-33是1939年丸四计划中批准在三菱神户造船厂建造的I-15型海大系列大型远洋作战潜艇，1942年6月10日入列吴港。该舰尺寸相当巨大，水下排水量达到3654吨，长108.7米，远比大多数著名的二战德国潜艇大得多。I-15型潜艇是日本建造最多的一型大型远洋潜艇，达到20艘，最终只有I-36一艘幸存，而I-33属于这批艇中最倒霉的那艘。  后来被打捞起的I-33
1942年8月，I-33在交付后三个月就开始了第一次作战任务，当时的水兵素质尚可，但是并不熟悉这款潜艇，有点在最胶着战况下赶鸭子上架的意味。这次作战，I-33无功而返，但也算是毫发无伤，至少落得个“不亏”。但是从这次之后，I-33就开始厄运不断。  维修I-33
1942年9月26日，I-33返回克鲁特锚地时触礁，由于伤情不大，所以艇上只留下了航海长在内的33人，其余六十多人上岸修整。海军“浦上丸”号修理船前去协助维修I-33，结果据推测可能是两船发生碰撞，造成I-33失去平衡，海水从尾部敞开的舱门灌入潜艇，沉没在33米深的水中，造成艇上33人死亡。比较奇怪的是这种情况下不至于无一生还，但是事实确实如此。  拆解中的I-33
这个事故堪比三哥潜艇在基地内射出导弹的事故。在打捞过程中，I-33又出幺蛾子，打捞过程中艇内部分积水被抽出，气压不均，打捞一半将船首抬起来之后一个舱门被水压崩飞出来，又让船体进水沉了下去，直到1942年12月29日才打捞出水开始维修。  部分I-33官兵的合影
直到1944年，I-33号才维修完毕，新任艇长和田睦雄少佐带领新一批艇员上舰。1944年6月13日早上，I-33号再次出航开始训练，但在潜航训练中潜艇再次发生倾斜，尾舱进水。很快，潜艇沉入60余米的水中，和田命令使用最后储备浮力将潜艇大仰角船首挺出水面，小西爱明等10人成功通过接近水面的司令塔逃生，最终只有小西和一等兵曹冈田健市生还。  打捞出水的I-33艇内惨状
后来著名的长鲸号潜艇支援舰派出潜水员进行搜救，发现是机舱柴油机进气口上卡着一根施工时遗留的木棍，导致水密阀门无法关闭，造成惨剧。后来该海域刮起台风，打捞工作无限期延迟。随着战局发展，大部分打捞人员也都被调走到塞班岛作战，于是等到I-33艇再次出水已经是1953年。  艇内四万的日军
1953年7月，潜艇被打捞出水，除了部分进水舱段外，艇艏鱼雷舱实际并未进水，而且其实当初有机会逃跑，但是没有抓住艇艏浮出水面的机会，13人在潜艇沉没后在鱼雷舱坚持了十余个小时，留下了不少遗书，最后一名艇员坚持不住后还是用裤腰带自缢而死的。而在缺氧环境中，这些尸体保存较为完好，打开舱门后才以极快的速度迅速腐败。  船首鱼雷舱留下的遗书
事情还没有结束，到1953年8月12日夜，日本三名技术人员生野胜郎、西原虎夫、吉武明三名原日本海军技术军官希望能够测绘I-33上的数据（当时美国禁止日本获得潜艇相关技术与数据）偷偷跑上潜艇，结果第二天被发现中毒死在潜艇上。（也有人认为是有美军特工毒死了他们）成为该艇上死亡的最后三个人。至此，编制约为100人的I-33的致死率已经达到编制的130%以上。  勘探人员拍摄的鱼雷舱惨状
据称I-33的潜望镜被保存，而在东京涉谷原宿的东乡神社也为这艘艇树立了纪念碑。也许，这么多的"3"只是一种巧合，但是与运输业相关的人普遍又比较迷信，或许真的头顶三尺有神明吧。
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发表于 2018-12-7 00:20:51
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