为啥高铁总是经过别人家？权威解释在此！

安徽扇子

根据官方数据，截至2017年底，我国高铁通车运营里程已达2.5万公里，到2020年将达3万公里左右，覆盖80％以上的大城市。

家附近有高铁的自然尽享福利，而而尚未开通高铁地区的朋友自然是有点小情绪，每逢高铁设计路线的时候也总有不同地市在激烈争夺。

那么，是什么决定了高铁要经过哪些城市？高铁规划又是如何出炉的呢？

来看看中国铁总官方的解释吧！

第一步：线网规划

相关部门要综合考虑国家战略、产业分布、城镇体系布局、经济水平、人口分布、旅游景区、既有高铁布局等各种因素，制定整体的线网规划，之前是“四纵四横”，现在则是“八纵八横”。

我国中长期高速铁路网规划图（2030年）

同时还有一些区域性高铁、快速铁路，用来连接以省会为中心的周边地级城市，比如杭绍台铁路。

第二步：节点选择

线网规划完成后，就该选择线网上的通道节点，也是关乎某座城市能否通高铁的关键所在。

北京、上海、广州等国家中心城市在全国具有引领、辐射和集散功能，叫做第一层级节点。

省会城市作为区域中心城市，是妥妥的第二层级节点。

省会周边城市或省辖地级城市，具备建设高铁的必要条件的，被纳入第三层级节点。

很显然，层级节点的城市，在线网规划中的优先级约稿，越有可能优先通高铁，或者通更多的高铁。

另外，位于高铁大通道线路上的城市、人口密度较大的县市、国家5A级旅游景区城市，同样有可能会被纳入高铁线网节点。

第三步：车站选址

高铁站深刻影响着城市空间结构、发展方向和功能布局，选址论证也要大费周章。

一般来说，高铁站要具备以下基本条件：

－ 减少货币和时间交通成本

－ 促进资本、人口和商品的流动

－ 便捷旅客出行

－ 吸引更多客流

－ 融合城市交通体系

－ 形成立体化综合交通枢纽

－ 与铁路枢纽总图布局相协调

在这三步完成后，铁路网规划就初具雏形，再经相关部门批复并发布，高铁规划就新鲜出炉啦！