霸权！1988年美国击落伊朗民航客机，290遇难！至今未道歉！

高山流水

1988年7月3日，一架伊朗民航客机起飞仅仅7分钟，就遭到美军巡洋舰“文森斯号”发射的两枚导弹击中，机上290人全部遇难。美国为何要对一架民航客机开火，是意外还是蓄意的谋杀？那天，波斯湾上空究竟发生了什么，竟成为人类航空史上至今迷雾重重的悬案！

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伊朗航空公司655号班机由伊朗阿巴斯港起飞，飞跃霍尔木兹海峡前往阿联酋迪拜。该航班由37岁的穆尔辛·礼萨扬驾驶，他是一位拥有7,000小时飞行经验的资深机师。这架飞机在德黑兰时间上午 10:17 于阿巴斯港离开，由于一名乘客在入境时发生了问题，他们比预期时间晚了27分钟才起飞，原本应该是总计28分钟的航程，这一拖延也成为伊朗航空655号被击落的主角。在起飞之后，这架飞机由阿巴斯港塔台指挥开启其应答器，向波斯湾前进。飞行航线是惯常编定的琥珀59空中走廊，航程200英里，直线飞往迪拜机场。因为距离短，飞机采用简单的飞行模式，先爬升至14000英尺（约4300米），巡航片刻后在迪拜降落。

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当时美国海军的导弹巡洋舰文森斯号正在邻近，位于霍尔木兹海峡，由舰长威廉·罗杰斯三世指挥，舰上配备当时先进的神盾战斗系统。

上午10:24，距离655号班机11海里远，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号班机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航客机。伊朗电视台播放了尸体漂浮在波斯湾上的画面，伊朗航空655号航班被击落的消息也转瞬震惊了全球。

击落客机事件引发激烈争执。伊朗严正斥责击落事件是野蛮行径。而当时的美国副总统乔治·赫伯特·沃克·布希，在联合国强辩称击落事件属战时事故，文森斯号船员在当时的情况采取了适当行动。

事件发生后，美国政府指派海军少将佛格提主持该事件的调查工作，佛格提在后来回忆中透露，在整个调查过程中，罗格斯给他的印象是不可一世。

而在调查小组对该事故提交鉴定报告后，人们才终于明白了造成655号航班被击落的真正原因。

首先，问题出现在安德森身上。安德森是“文森斯号”上的检测官，当日，在通过IFF系统无法辨别飞机的身份后，他拿出了7月3日这一天的客货航班的时刻表，发现在9点47分这个时间点上，没有民用飞机从阿巴斯港机场起飞。于是，安德森想当然地认为，雷达上的飞机不是民航飞机，并把这个信息通告给了舰长罗格斯。

安德森翻看那份客货航班的时刻表的时间是9点47分，但是他忽略了一个重要的问题，那就是当时“文森斯号”采用的是巴林时间。这个时间与阿巴斯港的时间有30分钟的时差。而且还有一个问题就是655号航班由于旅客签证原因晚起飞了27分钟，这意味着安德森看到的时刻表与客机实际的起飞时间有接近1个小时的误差，所以他错误地认为在10点以后的一个小时内是没有航班飞过的，并且还把这一重要信息转达给了罗格斯舰长。

接下来的问题就在于先进的神盾系统为何会把显示为“模式3“的客机误认为是显示“模式2”的F-14战斗机？在调查中，佛格提少将发现，在事发当日，655号航班起飞时，一架伊朗F-14战斗机的确也停在阿巴斯港的机场上。也就是说，尽管“文森斯号”的雷达在655号航班起飞时就已经锁定，但系统接受的识别码却依然来自那架停在机场跑道上的伊朗F-14战斗机。这个奇怪的现象，在调查中却一直没有找到合理的解释。

罗格斯给出的解释是，那天他一睁眼，就收到了来自情报部门的报告，警告他在7月4日周末，“要提防可能发生的麻烦”，所以当他听到655号航班可能是客机的时候，反而产生了质疑。但是这种质疑显然是不合理的。

佛格提在后来的调查中还指出，“文森斯号”巡洋舰曾经通过无线电先后10次对655号航班提出警告，但655号均没有回应？这又是为什么呢？

事实上，“文森斯号”发出的警告，7次是以军用频率来进行的。而655号航班是一架民用客机，因此，机长礼萨扬根本无法接收到这7次警告。

另外，“文森斯号”还曾经通过民用频率，3次向655号发出警告。发送的内容是“不明飞机，航线210，速度350，正进入危险区域，可能受到美国军舰施以的防御措施”。

经过事后对飞机黑匣子的分析，机长礼萨扬的确收到了这三次警告，但是当他查看655号航班的空中速度时，发现比起“文森斯号”所指的地面速度，655号航班足足慢了50节，因此，礼萨扬根本没意识到，“文森斯号”是向他发出警告。

此外，随着调查的深入，调查小组还发现了一个关键问题。事发当天的9点52分，也就是罗格斯下令开火前，战术资讯协调官里奇曾经向他报告说“655号航班突然降低了飞行高度，正在向文森斯号俯冲过来”。

但是根据黑匣子的资料显示，当时655号航班正在沿着A59航路向上爬升至14000英尺的高度，根本没有里奇所说的“俯冲动作”。那么，里奇所报告的“俯冲动作”究竟从何而来？事后，调查小组的一名精神医生给出了解释，他称这就是所谓的“场景实现”。

所谓的“场景实现”是说，如果当你全心全意地认为一件事情会发生的时候，那么就算出现并非如此的情况，你还是会相信，这件事情一定会发生。后来医生表明7月3日这一天，战术资讯协调官里奇就是处于这种状态之中。

正是基于上述一系列的误判，最终造成民航655号客机被击落的惨剧。但是，佛格提以及调查组还是隐瞒了一个问题，这个问题将使整个事件出现关键性的转折。

1990年，《新闻周刊》记者罗杰·查尔斯得到了一份来自国际民航组织就该事件的机密报告。报告中记载了“文森斯号”击落客机时所处地点的坐标位置。此后，查尔斯根据这个坐标与航海图进行了比对，发现当时“文森斯号”所处的位置已经跨入了伊朗领海达4公里。也就是说，并非655号航班进入了交战区域，而是“文森斯号”进入了655号航班的飞行航线。

尽管造成了这起悲剧，但是当“文森斯号”返回美国时，仍然受到了热烈的欢迎。作战资讯协调官斯科特少校获得了海军勋章；舰长罗格斯更是获得了海军功勋勋章。此后，两人都从海军退役。

1996年2月22日，美国政府答应支付伊朗1亿3180美元作为赔偿，但美国政府明确标明这笔赔偿作为特惠金，不肯承认要对这次事件负有法律责任。

直至今日，655号航班遇难者的家属每年仍然会来到波斯湾，纪念他们逝去的亲人。也许，只有时间才能愈合这些人心中的伤口。