“淮南三镇”的老建筑

淮之南

具有重要历史文化意义的老建筑，作为城市发展变化的见证，城市历史记忆的载体，是城市无法再生的宝贵资源，应当得到珍惜和保护。淮南是一座年轻的城市，建城才过百年，历史遗存下来有价值的老建筑尤为稀缺，在老建筑的保护利用方面，应当比其他城市有更加强烈的责任与忧患意识！

在《探寻淮南建城之始》一文中，笔者经过研究认为，1909年淮南建城自大通开始，至1930年，以大通为原点，淮南建城实现了北进东拓：北进向淮河岸边的田家庵，东拓向新矿区九龙岗。

《淮南市志》称：“30年代初，田家庵已发展成为淮河流域一座有影响的商埠，大通、九龙岗因煤矿的开发，形成工矿镇，商业初具雏形。

30年代中期，淮南铁路建成通车，田家庵作为煤炭输出港口的地位进一步加强，遂成了田家庵、大通、九龙岗‘淮南三镇’。”

可以说，“淮南三镇”是现今淮南最早的建成区，是我们这座城市的源头。要想探寻淮南城市的老建筑，就应当从早年的“淮南三镇”出发。

大通：日军侵华罪行遗址被完整保护

大通是淮南矿业和淮南城市的发祥地。1903年（清光绪二十九年）清廷派员戴锦章率洋枪队到大通办矿，是为现今淮南矿业的启始。因井下水大无法排除，戴于1905年被迫回朝。1909年（清宣统元年），林文瑞、段书云等人在大通集资筹建淮南大通煤矿，至1912年建立淮南第一座近代矿井，是为现今淮南城市的发端。

1978年底，大通煤矿在服务了67年之后宣告报废。1979年9月，大通煤矿工业广场改建为大通机电修配厂。如今，当年的大通煤矿遗迹已荡然无存。

令人庆幸的是，日军侵华时期在大通所留下的罪行遗址被完整地保护来。从1938年日军第三师团一部侵占淮南煤矿，至1945年8月日本宣布投降，日本侵略者血腥统治淮南达七年之多。这是淮南城市一段痛苦的记忆。大通保存下来的日军侵华罪行遗址，永恒地记录和昭示这段痛苦的记忆。

大通万人坑。日军占领大通矿区之后，为达到“以战养战”的目的，极力推行“以人换煤”的罪恶政策，疯狂掠夺煤炭资源，残酷迫害中国矿工。1942年秋，日军将发霉的麦麸发给矿工食用，加上饮用水不卫生，导致伤寒病蔓延，矿工大批死亡。日军为了掩盖其罪行，于1943年春，用刺刀逼着矿工挖了3条长30米、宽5米、深3米的大坑，把1.3万死亡矿工尸骨抛入坑内，形成了“万人坑”。上世纪六、七十年代，大通“万人坑”是阶级教育馆，市内外约一千万人次到此参观接受教育。许多上了年纪的外地人，都记得当年到淮南看万人坑、吃忆苦饭的情景。如今，大通“万人坑”被辟为安徽省爱国主义教育基地，文化部门为其专设管理机构，旅游部门将其纳入红色旅游线路。

大通窑神庙。位于大通二小北侧，大通居仁村棚户区改造时特别保留下来。窑神庙院内，一幢主体建筑尚在，竖有淮南市文物管理所立的石碑，上刻窑神庙记。从碑文中我们得知，1941年夏，大通煤矿井下塌方伤亡惨重，日伪为掩盖其罪行，扣取工人工资而建此庙。庙堂占地96.5平方米，内塑太上老君神像一尊。1986年7月，省政府批准公布其为省级文物保护单位。1987年9月，市政府拨款维修，次年五月竣工。

大通站后碉堡。系日军为了监控大通矿区，于1939年秋修建的军事设施。该碉堡为砖石水泥结构，外表为圆筒形，上小下大，底部直径6米，水泥抹面，上下三层，高度为14.1米。2003年洞山东路改扩建时，市政府专门研究通过了文化部门为其制订的保护方案。如今，竖立在大通区洞山东路南侧的站后碉堡，业已成为该区的标志性建筑之一。另据了解，日军在大通所修的碉堡水牢、秘密水牢也得到有效保护。

九龙岗：难以想像的发现

1930年3月，国民政府建设委员会成立淮南煤矿局，局址设在九龙岗。次年，淮南煤矿局九龙岗东矿、西矿陆续投产。1936年6月，田家庵至裕溪口的淮南铁路建成通车，随之成立的淮南铁路局局址也设在九龙岗。建国初期，九龙岗是淮南市的经济政治中心。直到1956年，中共淮南市委和淮南矿务局机关才从九龙岗迁址洞山。

在九龙岗，难以想像的发现之一，早年淮南煤矿局办公大楼还在，并且保存较为完整。这座二层砖混水泥结构的楼房，位于九龙岗淮新路东侧，颇具民国时期的建筑风格，内有木质楼梯，中间设计为走廊，走廊两侧是办公用房。该楼内院长有两棵巨大雪松，树径近一米，不知是否为当年建楼时所植。据说，九龙岗沦陷日军时期，这座楼还是日本侵略者设立的“淮南炭矿株式会社”的社址。现在，九龙岗镇淮舜社区于楼内办公，还有部分房间用作淮南职业技术学院老干部活动室。需要提及的，沿该楼向北直行约五十米，有一座由青砖筑起的老式大院，可能是当年淮南铁路局的旧址，有待进一步考证。

在九龙岗，难以想像的发现之二，“淮南村”建筑还在，并住有居民。“淮南村”是日军占领九龙岗时期，炭矿株式会社机关职员住宅（天、地、玄、黄、宇、宙六排建筑），位于九龙岗九大路两侧。“准南村”建筑保存较好，其内外原框架大体未变，建筑高度6.1米。抗战胜利后，“淮南村”是再次成立的淮南煤矿局高级员工的住所。建国后，该村成为淮南矿务局的职工宿舍。

在九龙岗，难以想像的发现之三，1908年德国克虏伯公司生产制造的井架仍在使用。在探寻早年九龙岗矿址的过程中，笔者见到这付井架，尽管经历了一百余年的风霜雪雨，依然是那样坚硬挺拔。该井架，是淮南城市不可多得的工业遗存，现为一个叫作曙光媒矿的小并所有。

田家庵：淮河码头边有一片旧城

《田家庵区志》上写道：“20世纪20年代，田家庵起集，商业渐兴。30年代后期，田家庵成为周围数十里唯一的商业农贸市镇。”上世纪二十年代，随着大通煤矿的兴办，田家庵成为淮南煤炭输出码头，三十年代又成为淮南铁路的起点，这独特的区位优势，使得田家庵在周边沿淮的码头商埠中较快胜出。至抗日战争前夕，田家庵已发展为占地1.5平方公里的港口商贸城镇。

在田家庵码头边上的那片旧城，笔者悄悄地走过港口一路、港口二路、太平街、东升街。港口一路紧靠淮河边的一段，是青石块铺就的路面，两侧开了不少铁匠铺子。港口二路北部路边,有一幢不完整的老式楼房，据说是抗战前就有的浴池。太平街中段东侧有一处木结构为主的二层小楼，损毁严重，经探问附近居民，称是日军占领时期的粮行，前些年曾有日本人专门来看呢。总之，早年田家庵的老建筑已难以寻觅。

特别需要提到，港口二路北端东侧的候船室还在，据说是1955年修建的。早在上世纪八十年代中期，淮河客运业务就停止了。这幢砖石水泥结构的建筑，高约20米，室内面积百余平方米，正门上方的“候船室”三个斑剥的大字，见证着昔日田家庵淮河客运的辉煌历史。

出乎意料的是，在淮河路一带，上世纪五、六十年代的老建筑几乎完整地保存着。经査，淮河路原名纬二路，1936年田家庵火车站建成后形成街道，建国前主要为土路。1957年部分路段使用水泥混凝土路面，1958年改称现名，为淮南市区最早一条高级道路。在上世纪五、六十年代，淮河路是淮南城市首屈一指的商业街。在这条道路的两侧，法国梧桐树参天，原来的百货商场、新华书店、医药公司、淮田小吃部、胜云楼回民饭店包括原市政府、田区政府办公楼等老建筑，大都容颜未改，风采依旧。笔者认为，这里是淮南城市一处重要的历史文化街区，应该抓紧规划保护。

紫线规划：保护与改造开发的双赢

2005年5月，市规划局编制完成了《淮南市历史建筑保护（紫线）规划（2004-2010）》，并获市政府批准。紫线即为底线，不可逾越。这个规划，在保护淮南城市老建筑方面发挥了重要作用。这个规划，需要续完善。本文提及的大通日军侵华罪行遗址保护，让我们从中看到，城市规划建设和文化主管部门为保护老建筑所做的可贵努力。

必须指出，改革开放以来，中国城市化的趋势不可阻挡，改旧城造新城的热潮席卷各地。“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”每个城市都必须顺应趋势、勇立潮头，以造福一方，实现又好又快发展。淮南这座城市当然不能例外，更不能落伍。写作这篇文章，笔者需要强调，在千城面的时候，要注意淮南城市地方特色，提升淮南城市文化品位，保护好前人留下的一些珍贵建筑遗产，实现保护与改造开发的双赢。在早几年，淮南矿业集团机关大院改造时，1956年市委迁入该大院的办公楼被保留了下来，因为有人指出其有历史文化价值。也在早几年，洞山宾馆改造时，曾有动议要拆除一号楼（该楼系上个世纪五十年代初所建的苏联专家交际处），因为有人认为这楼大抵算是文物，后来此楼只做局部改造，整体安危无恙。笔者感到，上述两项都是好的决策。

“淮南三镇”出发，探寻淮南城市的老建筑，笔者不揣浅薄写出上从述文字，实际上还有一个重要原因，就是出于对淮南这座城市的热爱。爱这座城市，就关心它的现在、关切它的未来、关注它的过去。笔者要感谢淮南矿业集团副总经理程功林先生，他非常关注淮南市矿重要历史遗迹的保护，为本文写作提供了有益的帮助。在搁笔之际，笔者吁请每位有识之土，共同去探寻和保护淮南各个时期具有重要历史文化意义的老建筑，以留给我们的子孙后代。

来源：《淮南记忆》