铜陵小铁路的回忆

安徽扇子

位于康复路旁的小铁路老站台

我是1952年的春天跟随父辈来到了铜陵，由芜湖乘坐一艘小火轮在铜陵县的扫把沟小码头下的船，再乘上一列小火车来到了铜官山，在现在的康复路那里下的车。这个铜官山镇当时是属于铜陵县管辖，也就是如今铜陵市的前身。

小火车是我来到铜陵乘坐的第一种交通工具，也是当时铜陵地区除了长江里的小木船以外的唯一的交通工具，这条小铁路和这辆小火车从那时起便深深地印在我的脑子里，也与我及铜陵人民的生活息息相关连。

一、小铁路的由来

铜陵是中国的古铜都，铜陵的地下埋藏着丰富的矿产资源，特别铜矿资源。自1840年鸦片战争打开了中国的大门后，先后有英、法、美、德、日等侵略者来到中国，修公路，建工厂，开矿山，夺取地下的宝藏。1938年日本侵略者来到了铜官山，成立了“铜官山矿业公司”。强逼铜陵的老百姓用最原始的方法开矿，先后在天鹅抱蛋山、老庙基山、松树山施行探糟，并在小铜官山进行了浅井采矿，于1940年的春天修建了一条由矿山到江边扫把沟的长度达8。6公里的窄轨（路轨的宽度为1064毫米）铁路，为的是将开采出来的矿石用小火车运到扫把沟的江边，再由轮船运到日本。

这条小铁路自1940年建成至1945年8月日本鬼子无条件投降时，共掠夺走了铜官山下的含铜品位为1。4%的富矿20000吨。

这条小铁路是日本帝国主义侵略我国，掠夺我地下宝贵资源的有力罪证。

二、小铁路的基本情况

多年不用的小铁道中心长出了几棵大树

这条小铁路最初的走向：由天鹅抱蛋山的脚下，横穿现在的康复路、至现在的黑天鹅大厦处，拐向了现在的长江路，一路向西，经现在的合百大楼、市立医院、三公里铁路天桥、天井湖宾馆大门口再向西去，沿着现在的长江西路再向西，在现在的新民污水处理厂那里拐了个弯向南，一直到扫把沟的江边。扫把沟的江边是一个小的码头，铜官山矿区所有物资的都由这个小码头进出。

1956年10月12日建立铜官山市（铜陵市的前身）后，我市的城市规模越来越大。那时，我市还没有一条象模象样的公路，市政府决定将小铁路改道，用小铁路的路基来修筑一条横贯市区东西方向的道路。1958年下半年，小铁路被拆除，改成后来的有色铁路线：由天鹅抱蛋山的脚下，横穿现在的康复路、由建设小街至的黑天鹅大厦处，不再走现在的长江路了，而是经长江东村、长江新村、朝阳市场，在现在的铜官大道那里向南拐弯，经余家村、建华窑厂延伸到了横港地区。这样便将处于市区中心的一段路基给腾了出来，将小铁路的路基扒平，拓宽修建成了长江路。

这条小铁路共有一大、三小4个牵引机车，俗称：火车头，都是烧煤的，只有3台被修了起来，能用。跑起来轰隆轰隆的，“脚下雷声响，头上浓烟冒”。大的叫胜利号，车头上还有“9620”字样，小的分别叫建设号、生产号，上面分别有“1501”、“1502”字样。这都是日本鬼子留下来的，那“胜利”、“建设”、“生产”均好理解，那几个阿拉伯数字就不知道是啥个意思了。

三、小铁路的功能

小铁路主要有两大功能。

一是将铜官山铜矿选矿厂生产出来的铜精砂、铁精砂、硫精砂、水泥等产品装运到“山下地区”的冶炼厂，化肥厂，磷铵厂进行加工再生产，将用轮船运来的各种生产、生活物资运往“山上地区”的铜陵市区。

二是作为公交车使用。那时候，“山上”与“山下”地区没有开通公交车，小铁路还承担着城乡职工和群众的交通功能，每天开行两趟客运专列，主要是运送上下班的职工；小铁路交通车一共挂6节车箱，四节客座车箱，两节平板低围栏的货运车箱，货运车箱主要是供那些少量的瓜果蔬菜，煤炭杂货等的运输；早上6。30分从现在的康复路站台开出，中途停靠：联盟路（即现在的义安路）站、余家村站、建华窑厂站、横港站。晚上大约5。30分从横港站开出，分别在上述的几个小站停靠， 康复路站是终点站，单趟行驶约半个小时；几个站台除了起点站、终点站和中间的余家村站设有站台外，余家村站、建华窑厂站都是有站无台，人们上下只能是从那高高的车门处爬上爬下，对那些带着板车，带着货物的人们来说是特别困难的事情，好在大家伙儿不分彼此一起帮忙，也只两三分钟就解决了问题。

小铁路交通车上设有两名售票员，在车箱里来回走动售票，全程票价为两毛钱，到余家村站为一毛钱；货物的票价则由售票员目测收费，一般只收一毛两毛的即可，撕一张票给你。

铜陵市是先有小铁路的公共交通车，后有公共汽车，铁路交通车是从市内穿行而过，公交车是经郊区（即铜港人民公社）通往横港地区，老百姓们便创编了一个顺口溜，其中几句是这样的：“铜陵山城真奇怪，“山上”、“山下”分两块，火车在城里来回跑，汽车无奈跑城外”。

四、小铁路的几个专用站台

开始拆除小铁路

这条小铁路虽然是为矿山服务的，但也是为铜陵市所有行业和全市老百姓服务的，铜陵市各行各业的物资、老百姓生活吃、穿、戴的所有物品都是靠这条小铁路运进来的，所以说它又是铜陵市的一条物资运输线。在这条小铁路线上先后建有几个专用的站台，最早的专用站台是铜官山铜矿的木料站台、煤炭站台和矿用物资站台，位置在杨柳湖，就是后来的工人体育场（现友好家园处）南则：市民所用的煤炭站台先后设立了两处，一处在现在的黑天鹅大厦那里，因为那里最早就是市石油煤炭公司的所在地，专门经营煤炭、煤球的场所，所以煤炭的站台就设立在这里；再后来石油煤炭公司搬了家，便在这里建起了这个黑天鹅大厦。现在大家明白了吧，这个白色的高楼大厦为什么取名：“黑天鹅”了吧！

石油煤炭公司把家搬到了现在的兰天大市场这里后，便将煤炭站台也移建在这个地方，曾经相当长的一段时间内，全市的各单位、个人都到这里来买煤、拉煤。

再在一站台就是粮食站台，因为最早的粮食局和粮库就在现在的康复路那里，所以站台也建在那里；后来粮食局和粮库也搬了家，就是现在的长江二路红星小商品城那里，再后来又在这里建起了粮食加工厂、面粉厂、面条厂等。记得那个站台上每天都有几节、十几节运粮的车皮停在这里，那时可没有专用的卸车设备，卸下粮包全由工人们肩扛。

再后来，铜陵市的人口增加了许从，粮油的运进量也越来越大，以致于这个站台不能满足用粮的需求了，便在小铁路的南面，也就是现在的长江二路供电局在那里建一个变电站的地方，建起了一个大型的粮油库的带天棚的站台。

五、小铁路部分路段的拆除

1971年的3月24日，随着芜铜铁路的建成开通，铜陵的这条小铁路也跟随着进行了彻底的改造，由窄轨的铁轨全部换成了全国统一的标准铁轨，它的功能和作用也随之得到了更大的发挥。由于铜官山铜矿的矿山资源经过了几十年的大规模开采，地下埋藏的矿藏资源已接近枯竭、铜矿水泥厂也在国家整顿“五小”政策的调整下进行了关闭，城市里的许多物资运输也由原来的全部依赖这条小铁路改为公路、水路多元化运输的格局，这条小铁路由铜官山铜矿至铜官大道这一段的运输量便大大的减少；又加上近些年来市区道路的交通越来越拥挤，广大市民要求拆除这段小铁路，修建长江二路的呼声越来越高，于是市政府与有色金属公司研究决定，于2010年的9月10日对此段小铁路进行了拆除，让位于长江二路的建设。

这条小铁路是一条历史路和文化路，它记载了铜陵的一段屈辱历史，也记载着铜陵建市初期时的艰难困苦，更记载着铜陵的发展与辉煌，同时它还是一条功臣路，它为铜陵的建设和发展做出了杰出的贡献，立下了汉马功劳。

我们为铜陵有这样一条小铁路而到骄傲和自豪，为铜陵有这一条小铁路而感到肃然起敬！全铜陵的人民都深深地记住这条与自已同生活，共前进了几十年的小铁路！

在拆除小铁路的同时，市政府倾听了人民群众的声音，在现在的天马山矿业公司的门前，将小铁路最东端的一段长度约200米的铁路给留了下来，供人民去怀念，去回忆！

铜陵市除了上面说的小铁路外，还有一条小铁路，那就是：

铜——新小铁路外一篇

铜—— 新小铁路，是一条由铜官山市区通往新庙煤矿的专用线。始建于1960年，是一条窄轨的小铁路，轨距为1047毫米。由市区的建设小街（现在的黑天鹅大厦处）与有色公司铁路专用线联接，经现在的建设路（即现在的铜都大道）、 七坝路、转入现在的翠湖一路至立新煤矿（原名叫新庙煤矿），全长为6，3公里。

1959年月11月16日，市新庙煤矿的一对年产15万吨的一号矿井正式建成投产，大量的煤炭需要外运，还有大量的生产、生活物资也需要运进。当时，新庙煤矿只有两台破旧的解放牌汽车，根本上满足不了生产、生活的需要。为了彻底地解决这一问题，市政府决定为其专门修筑一条小铁路。小铁路于1959年12月动工修建，于1960年的11月15日建成通车。小铁路修好了以后没有火车头，当时有色运输部一共只有四台日本人留下来的破旧的小火车头，还经常的“趴窝”，根本不可能调剂一台小火车头供其使用。为了彻底地解决这一难题，新庙煤矿便将一台解放牌汽车进行了改装，将四个小火车的轮子安装了上去，当成了“火车头”使用；运煤的车箱是用有色公司提供的几节平板车改制的，每节车箱只能载重二三十吨。

由于“火车头”的马力非常有限，每次只能拉上两节车箱，运送煤炭的车箱送到有色铁路线上以后，再由运输部的火车头牵引到目的地。由于这条小铁路采用的是“高填土”的筑路方法，其路基没有经过“自然沉降”的时效处理，故而路基非常的松软，凡遇到下雨天路基就会发生险情。由于路况太差，故而车辆的行驶速度就特别慢，一个单程也要半个小时的时间，远远不能满足生产生活的需要。由于小铁路的“高填土”阻挡了长江路的交通，在长江路上，小铁路高出路面三米左右，而且坡度又特别陡，人们通过时只能沿着小铁路的路基翻来翻去，非常的不便，更不要说各种车辆的通过了 。到了1962年至1963年，新庙煤矿的煤炭产量大量地增加，矿里不得不购进了大量的汽车来解决煤炭的运输问题。由于这条小铁路的建设没有达到设计的目的，路基的状况又特别地不好，再加上严重地影响了长江路的交通和市容的美观，1963年底，铜---新小铁路就被拆除了。

作者：俞俊年