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1983年1月5日6时10分左右，924次货物列车正在以每小时50公里的时速行驶在京广线上行方向广武至黄河南岸区间段正线，通过广武站后前方将要通过的是黄河南岸站（位于河南省郑州市惠济区古荥镇黄河桥村的四等车站，如今已经废弃，作为行车调车训练基地使用），负责牵引列车的本务机车为配属于郑州铁路局郑州铁路分局新乡机务段的前进型蒸汽机车（车号不详）。 
被废弃的黄河南岸站站房
前进型蒸汽机车
在924次货物列车身后一个区间，1332次货物列车紧随924次货物列车身后行驶，负责牵引列车的本务机车为配属于新乡机务段的前进型蒸汽机车“前进1467”号车，由楚庆官机班负责值乘。 6时15分，924次货物列车接近黄河南岸站，机车乘务员瞭望到了显示减速慢行的信号，于是马上将车速从每小时50公里下降到每小时20公里慢速行驶。6时16分，924次货物列车接近黄河南岸站上行方向的进站信号机，当时由于黄河南岸站内的股道都有其它列车占据，没有多余的股道接收924次货物列车，所以按照规定应该让924次货物列车在黄河南岸站上行方向进站信号机外停车等候。 由于此时黄河南岸站的进站信号机发生故障，因此由信号接车改为人工站外引导接车。此时黄河南岸站进站处的扳道员已经就位，示意924次货物列车机外停车等候。924次货物列车司机清楚地看到了扳道员的示意立即实施制动，十来秒后，列车稳稳当当地停在黄河南岸站进站信号机外。 6时19分，1332次货物列车也接近黄河南岸站，此时机车司机室里，司机楚庆官因为值乘前没有充足的睡眠，导致此时值乘时间一长、精力不济而正在打盹瞌睡，为了能让自己一路上睡得踏实，他还关掉了自动停车装置。当时，ZTL1型自动停车装置故障频发，经常发生误报和误停，因此机车乘务员对当时的自动停车装置评价并不高，经常在行车过程中将自停装置关闭。 由于关停了自动停车装置，1332次货物列车的制动与否处在人工操控状态，当司机楚庆官睡着后，车上的副司机和司炉原本应该代为负责瞭望，但是两人都未进行瞭望，也没有叫醒楚庆官。使得列车先后冒进了两架区间信号机（一架显示减速慢行，另一架显示停车），直接闯入了924次货物列车所在的停车区间。 
区间信号机
6时20分，1332次货物列车的副司机突然发现停在前方的924次货物列车，当即大惊失色，来不及进行非常制动，也根本来不及跳车逃生，使得1332次货物列车保持着每小时50公里的时速一头撞上了924次货物列车的列尾的守车。 由于撞车前1332次货物列车的车速较快，所以在和924次货物列车发生追尾冲突的时候力道非常大，导致机车、煤水车以及13辆车辆脱轨并颠覆。原本就不大的黄河南岸站顿时陷入一片慌乱和狼藉当中，924次货物列车运转车长被撞受伤，伤势较重，1332次货物列车的机班三人也全部受轻伤。不过，四人都没有生命危险。 
老照片 运转车长
事故导致“前进1467”号蒸汽机车小破，煤水车大破，守车报废1辆，货车报废5辆，大破4辆，中破3辆，线路损坏280米，50米长的钢轨损坏45根，水泥轨枕报废400根，京广线正线中断行车15小时44分钟。在这段时间里，总共有24列旅客列车和40列货物列车的运行不同程度受到延误，总共有超过16000多名旅客的出行受到影响（以1983年的铁路旅客运送量来说，这个数字不小了）。造成直接经济损失36万元（那是1983年的36万元）。 
守车
事故由铁道部和郑州铁路局派出的技术人员组成的事故调查委员会进行调查。 根据调查，事故调查委员会认为本次事故的直接原因系1332次货物列车司机楚庆官为了睡觉而擅自关闭了机车自动停车装置，而副司机和司炉也没有发现异常，更没有进行制止，导致列车连续冒进两架区间信号机闯入黄河南岸站区，和正常站外停车的924次货物列车发生追尾冲突。 此外，根据机车乘务员的普遍反映，ZTL1型自动停车装置性能不可靠，故障高，经常性导致安装该型自停装置的机车经常性的在运行过程中发生误报误停的情况，使得机车乘务员在当时普遍对ZTL1型自动停车装置不信任，使用ZTL1型自动停车装置的积极性普遍不高，在行车过程中擅自关停ZTL1型自动停车装置不是孤立现象，也是造成此次事故的客观原因。 根据以上调查结果，事故调查委员会将本次事故列郑州铁路局郑州铁路分局新乡机务段全部责任，影响郑州铁路分局当年的安全成绩。 作为事故的直接责任人，原1332次货物列车司机楚庆官被开除路籍移交司法机关追究刑事责任，副司机和司炉被处以行政记过处分。新乡机务段段长、党委书记、分管行车的副段长、车队长、指导司机等10多名干部分别被处以行政记过至行政撤职的处分。郑州铁路分局局长和党委书记被处以行政警告处分，郑州铁路局局长和党委书记被勒令向铁道部提交书面检讨。
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发表于 2023-7-14 11:34:36
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