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德铁 DB车站 转眼间，身边几乎没有人讨论疫情了。如今回头看，如果站在东亚的视角，来观察世界，疫情前的十年，可能是人类历史上最颠覆性的十年。我有幸亲眼见证这十年间最大的变化：西方白人国家的放纵，东亚儒家社会的自律。当然，在白人的眼里，所谓放纵，其实是自由，所谓自律，可能是自虐。 我并不是说，西方有多么落后，而是说最近十来年，西方社会的治理水平和他们的经济水平不匹配，公共建设寸步难行，利益集团固化，各种法规犹如作茧自缚。我们有今天的成果，很不容易，一定不要重蹈西方覆辙。 让我们“大处着眼、小处入手”，举一个例子。如果以东亚三强“中、日、韩”为标准，放眼全球白人国家，能把轨道交通办好的，几乎没有！ 肯定有人不服！难道能把人类送上月球，每年军费开支8000亿美元的美国，也办不好轨道交通？难道以严谨著称的工业巨人德国，也办不好轨道交通？难道工业文明发祥地英国，也办不好轨道交通？ 是的，他们都搞砸了！快速、安全、准时、卫生，这些轨道交通的基本指标，西方国家，能做好的寥寥无几！ 对一个普通人来说，生活无非就是“衣、食、住、行”。“衣、食、住”也许能自己搞定，但“行”，尤其是公共轨道交通，个人力不从心，如果你很有钱，可以买飞机，但也不可能为自己造一条私人高铁线路。所以，一个国家的轨道交通运行质量，可以体现一个国家的治理水平。 德国 在很多中国人眼里，德国就是一个传说，德国人建造的青岛下水道，永远不堵，而且还预埋各种备用的零件，百年之后打开 “油纸包” ，零件依然光亮如新。另外，德国工业非常发达，这样的国家办轨道交通，肯定是最完美的。 确实，德国的轨道交通曾经世界领先，德国铁路的准点几乎是一个不容置疑的神话，曾几何时，德国火车即使在战争时期也不会晚点。 但如今，神话变成了笑话。 我只坐过一次德国火车，运气不好，那次就晚点了。德国乘客说，火车晚点已经是常态，早就无力吐槽。 同行的中国朋友开玩笑说：一定是放备用零件的“油纸包”被难民偷走了，以至于找不到代替零件，才让德国火车坏在路上，所以才晚点。不是德国的错，严谨的神话不可破！ 今天，我查资料的时候，看到某媒体上报道：近年来，当列车延误成为常态时，德国铁路公司又开始在空调中加入有助于“镇静的气体”，以缓解车厢中的愤怒。 看到这里，我不寒而栗，什么？密闭空间？镇静气体？上一次德国人这么干的时候，还是20世纪40年代，那时候“元首”正意气风发，剑指莫斯科。 我对国内媒体的操守向来持怀疑态度，保险起见，我上网核实相关报道。结果，还真被我找到了。消息来源是英国卫报，网址： https://www.theguardian.com/world/2018/dec/20/trains-on-time-germans-deutsche-bahn-railway 原文：When delays started becoming the norm, it experimented with pumping calming scents through the air conditioning to reduce the risk of rail rage. 直译为：当延误开始成为常态时，它（德国铁路）就尝试着通过空调，泵送镇定气体，以减少铁路（旅客）愤怒的风险。 我的天哪，这居然是真的！！！！ 我看了英国卫报的全文，字里行间弥漫着英国人的幸灾乐祸：呵呵，隔壁那个号称严谨的德国，终于烂成和我们一样啦！活着活着，活成了自己最讨厌的样子！ 德国人素来认为守时是必须的，甚至“迟到30秒钟都会挑剔”。维持神话般形象的重要支撑之一，是德国火车的超高准点率：德铁每年运送乘客20亿人次，是欧洲最大的铁路运营商；在巅峰时期，95%的德国列车准点运行，成为世界各国羡慕的对象。（95%，请记住这个准点率） 但如今，德国列车跌下了神坛。据“德国之声”电台报道，德国对晚点的定义是迟到超过5分59秒。2018年德铁的准点率“目标”是82%，实际数字在8月只达到了69.8%，这意味着每3列火车中就有一列晚点；2018年全年平均准点率是73%。（73%，请记住这个准点率）。 
德国高铁出轨事故 (Eschede derailment) 事实上，德国在世界高铁史上，存在感最强的瞬间，就是那次死了一百多人的事故。1998年6月3日发生于德国策勒县艾雪德镇附近的严重铁路事故，造成101人死亡、88人受伤。 按照德国高铁ICE的客运规模，中国高铁必须在同一时期内，发生30起以上这样的事故，才能达到德国高铁的事故率。但同样的事故率，中国一定被唾沫淹死，而德国却依然在中国人心目中，维持着“严谨”的形象，这也真是一个奇迹！ 世界各国火车的事故率，在下文有详细数据说明。 英国 说完德国说英国，在英国的华人很多，抖音上有很多关于英国火车和地铁的视频，有兴趣可以去观赏。 很多人会说，伦敦地铁岁数大了，怎么可能有中国那么先进？那只能说，你没有见识过东京著名的百年老线“银座线”，作为亚洲及日本第一条的地铁线路，1927年通车的“银座线”，这几年“脱胎换骨”，加装了安全门，古老的地铁，融入了现代化的设计元素。 
改造前的银座线 
改造后的银座线，增加了安全门 老不是问题，问题是不用心，北京地铁一号线1969年投运，也已经年过百半，但维护的好，后期加装空调和安全门，使用体验和新线没区别。 
2017年，北京1号线安全门加装完成 工程是在不停运状态下施工，仅利用夜间停运的3小时进行作业。 
伦敦地铁tube 伦敦地铁有一个比较精确的评价——所有英语国家中最好的地铁，这不是说明伦敦地铁有多好，而是说明英语国家的轨道交通实在太烂！伦敦只不过是“矮子里面拔将军”。 伦敦地铁槽点：没有安全门，有没有空调，信号极差……另外，有一个欧洲之最，英国当之无愧，那就是英国的铁路系统是欧洲列强中最差的！ 放眼欧洲大国，法国轨道交通最强，不但有高铁路网系统，还有装备制造公司阿尔斯通，中国第一批时速250系列动车中的CRH5，就是从法国阿尔斯通引进的。 德国西门子的高铁列车水平还不错，中国当年引进的CRH3的原型车，就是德国西门子旗下的Velaro平台系列。但德国在建设铁路网的时候，点错了科技树，把德国的路网建得鸡零狗碎，结果，德国虽然有很好的高铁列车，却跑不快，还经常晚点。 英国最惨，路也不行，车也不行。但日不落帝国的雄心依旧。英国最近有一项世纪工程，HS2工程（2号高速铁路 ），即，总长度为530公里的高铁。 2012年 英国政府批准HS2 ，投资达320亿英镑，预计2033年全线投入运营。 2019年 英国交通大臣宣布暂停HS2。 2020年 首相约翰逊拍板，HS2再贵也要建。最新审核的报价是560亿英镑。 2021年 据BBC最新掌握的内部讯息显示，预算造价已经翻番至1070亿英镑。 所谓的世纪工程，从2012年批准，然后一路扯皮到2021年，9年时间过去，还没有开工，唯一的进展就是预算从320亿英镑，飙升到1070亿英镑。 也就是每公里造价约2亿英镑，折合人民币每公里18亿，这还只是预算，按照英国的光荣传统，几乎每个工程都超支。而HS2工程，势将成为全球最昂贵的铁路。 根据世界银行驻2014年发表的《中国高铁建设成本》的报告，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目是0.87亿元人民币/公里。 也就是说，英国高铁，每公里造价至少是中国高铁的14倍到20倍。 什么原因？是重视环保？是人工成本高？本文结尾，有解释。 同时，英国方面听说中国高铁又快又好又便宜，派HS2的 CEO Mark Thurston飞往北京洽谈。上述消息也得到了中方的证实——发展改革委网站显示，该部门外资司会见HS2公司CEO，双方就HS2最新进展情况、下一步招标安排等进行了深入交流。英国驻华使馆、中铁总、中国中车、中铁建、中国中铁、中国通号等相关企业代表参加会议。 根据BBC的报导，中国国企承诺，以英国预算的半价，和不到三分之一的时间，来完成英国高铁项目HS2。 结果呢，英国国内各种势力倾巢而出，说中资企业修建英国高铁，会伤害英国的自尊心，中国高铁不但会窃取英国隐私，还会破坏英国优美的田园风光，说不定还会毁坏地下文物，甚至是温莎王朝的古墓。 最后，英国 “宁要腐朽欧洲的草，不要东方大国的苗”，中国高铁再好再便宜，也不要，英国啥都缺，就是不缺骨气！ 
网上曾经流行一个段子，叫《老佛爷，洋人要来给咱修铁路啦！》大家欣赏一下： 帝国的夕阳如血，年迈中堂卡梅伦颤巍巍的走进温莎堡，顺着正厅的偏门，走入一条暗道，来到一个房间外，隔着珠帘，颤抖的语气带着喜悦奏道 ：“老佛爷，洋人要帮咱们修铁路啦！” 王座上坐着一位年迈的老妪，握着权杖的左手紧了一下，右手轻轻一摆， “卡中堂，这条约不能签啊，铁路过了皇陵，扰了祖宗，这骂名，怕是背不起啊！” 瑞士 在我眼里，欧洲国家中，瑞士的轨道交通，最接近“东亚三强”的水平。瑞士轨道交通的优点是，线路分布广，准时，沿途风景漂亮。 但瑞士的公交系统也有一个缺点，速度太慢，肯定有人反对，你也太吹毛求疵了，瑞士这么小的国家，要什么高铁？ 瑞士小吗？不小，4.1万平方公里，比台湾岛和海南岛都大，但台湾有南北高铁，海南甚至有环岛高铁，而瑞士没有。瑞士的东西距离长达350公里，韩国南北也就350公里左右，但韩国有高铁，瑞士没有。连非洲国际摩洛哥都已经有高铁，但瑞士没有。 根据欧洲统计局的研究报告，瑞士全职工作者平均一周工时为45小时，曾经高居欧洲第一位。瑞士人都很忙，时间宝贵。瑞士人经常吐槽本国的火车慢如蜗牛，我看到论坛上有瑞士人吐槽： 日内瓦-伯尔尼：2时30分 / 150公里 伯尔尼-因特拉肯：55分 / 55公里 卢塞恩-因特拉肯：1时55分 / 75公里 洛桑-因特拉肯：2时15分 / 137公里 苏黎世-因特拉肯：2时20分 / 134公里 瑞士火车的速度才是60公里每小时，有人骑自行车都比它快！ 我曾经坐火车从日内瓦到伯尔尼，这段铁路很美，火车沿着日内瓦湖慢悠悠蠕动，可以欣赏沿途如地毯一般的草地，精美的瑞士民居、悠闲自在的牛羊，犹如一张明信片。但是，据我观察，大部分乘客无心窗外的美景，他们要么看书，要么专注于自己的手机或者电脑，火车对当地人来说，只是一个交通工具，而不是观光车。 在瑞士火车上，我和邻座的瑞士本地人聊天，我赞叹道，瑞士的铁路沿线风景真漂亮啊！对方的脸上，丝毫没有被夸奖的喜悦，反而轻叹一口气，哎，我们瑞士的火车要是有隔壁德国那么快就好了！ 柏林和慕尼黑是德国最重要的两个城市，相当于中国的北京、上海，柏林到慕尼黑600公里，开车5小时（德国部分高速公路不限速），在2017 年开通全程高速铁路，列车最快耗时 3小时58分钟，而且一天只有两班，其他的都在4个半到5个小时之间。也就是说，所谓德国最新高铁的平均旅速只有150km/h。连我们京沪高铁的一半都不到。 就这样，已经成了隔壁瑞士羡慕的对象。 评价一个铁路系统的标准是什么？当然是：“速度、准时、安全、卫生。”沿途的风景只是锦上添花，而不是刚需！ 
瑞士洛桑火车站轨道 我在瑞士火车站发现一个很有趣的细节，几乎每个火车站的月台轨道上都是烟蒂。在火车站内抽烟也就算了，抽了还乱扔烟蒂，乱扔烟蒂也就罢了，居然没人收拾。 其实，车站铁轨有烟蒂，也没啥大不了，如果在意大利，我就直接无视。但这里可是瑞士啊，瑞士手表卖得比汽车还贵，人均GDP高达8万多美元，比美国还高，是中国的8倍，被奉为人类社会治理的楷模，是不是对自己要求应该更高一点点？ 后来回国后，我特意留意了国内火车站的月台。 从大站如上海虹桥、杭州东、北京南、兰州，到中等规模车站，如台州、温州、延安，再到小站，如永嘉、鄂尔多斯，我留意观察过，月台铁轨上几乎找不到烟蒂。 如果大家有看到那个车站的铁轨上有烟蒂，或者垃圾，请记得拍照，欢迎来挑战。 欧洲铁路性能指数(European Railway Performance Index)显示，瑞士铁路系统无论是在客运量、准点率、行驶公里数，还是事故次数方面，都是欧洲表现最佳。2014年，瑞士火车赢欧洲最准点火车称号， 准点率达87.7%。 请记住这个欧洲最佳准点率：87.7%，没有比较就没有伤害。 法国 十年前，我第一次去巴黎，如同到了幻想中的艺术圣殿，那时候也感觉巴黎的地铁有点破旧，但在我的眼里，那是巴黎特有的腔调，身边的行人，看上去都像流浪的艺术家，能和未来的大师擦肩而过，感觉整个人都快飘起来了。 十年后的2019年，我第三去巴黎，在巴黎地铁被偷了，钱、信用卡、皮夹，都没了，破旧、拖沓、危险、脏乱，巴黎的形象，在我心里，从天堂坠入地狱。到底是巴黎变了，还是我变了，这好像是一个哲学问题。 不管是谁在变，有一点是肯定的，审美这个东西，首先很容易疲劳，凡人皆喜新厌旧，其次，审美不是刚需，不能代替 “安全、舒适、高效” 。 2019年，我在巴黎地铁迷路，误入一条昏暗的通道，长达200米，灯光屎黄，尿骚味刺鼻，尿液四处流淌，这些人类的排泄物，经过岁月沉淀之后，发酵产生一种浓烈的恶臭味，每走一步，就会陷入一个尿坑，每个尿坑深浅不一，每次都会激起层层尿浪，然后尿浪产生尿花，在空中飞溅。 当时，我们一群中国人，踏着尿坑，捏着鼻子，憋着气，捂着嘴，走出那条通道后，每个人身上都散发着旧社会掏粪工的气质。 一个堂堂法兰西，联合国五常之一，为什么首都地铁，连一个卫生都弄不好？连一个治安都搞不定？ 美国 在西方大国中，美国最强大，但轨道交通却是最差的！ 美国政客的诚信程度，甚至还不如娼妓，娼妓收钱之后，一般都会兑现承诺的服务。而美国政客，选票骗到手，事情却搞砸，还理直气壮得甩锅给中国。 
白宫网站，奥巴马的竞选承诺 比如，奥巴马同志，人在说，天在看，我查了一下Google ，居然还找到当年奥巴马的竞选承诺！President Obama’s goal of giving 80% of Americans access to high-speed rail within 25 years. 奥巴马的目标就是，未来25年内，要让80%的美国人坐上高铁！结果，12年过去，美国一寸高铁都没有修好！ 如果直面美国的问题，我倒还佩服奥巴马的勇气，结果，他居然理直气壮把责任推卸给中国！ 有记者问奥巴马 ，为什么中国建设效率这么快？而美国却办不到？！ 奥黑居然说，中国是集中制国家，拆迁不要钱，老百姓权利缺乏保护。纳尼？对于大部分中国人来说，拆迁简直就如同中彩票好不好! 就算国情不同，那么法国呢？法国也是西方国家，土地所有制和美国几乎一样。为啥法国可以搞定3000公里高铁，而美国跑时速300的铁路，一寸都没有？！ 就算在美国，二战后，艾森豪威尔雷厉风行建高速公路，十年时间，就完成了几万公里的高速公路，这些公路都是不需要征地吗？当时美国的土地不私有吗？ 有一次我在纽约坐地铁，感觉就像一夜回到解放前，我问当地人，为什么不开空调？对方一脸疑惑地回答道，地铁有空调吗？ 瞬间，让我不知如何接话！ 但对方还是一个非常热情的New Yorker，据他自己说，他是在华尔街银行上班的，年纪轻轻，梳着油头，穿着笔挺的西装，身材匀称，应该是真的。 我初来乍到，东张西望，对一切都感到新鲜，对方见状，问道，你找什么？ 我回答，地铁显示器在哪里？ 当时，他脸露出一丝微妙的窘态，他说，没有显示器，你要去哪里，我可以告诉你。 接着，他又难为情地说，相比巴黎和伦敦，纽约地铁确实不好。 我赶紧替他找台阶下，我说，我很喜欢纽约地铁，有一种独特的艺术氛围。 我说的也是真话，纽约地铁的确有它自己独特的大都会气质，那里汇聚了全世界的人才，竞争激烈，纽约地铁里有各种街头表演，流落街头的艺人，水平完全可以上春晚。很多游客和我一样，认为纽约地铁并不只是一种交通工具，而是一个来纽约必去的观光景点。 但对于本地通勤族来说，纽约地铁就是一个噩梦。安全、准时、卫生——这些轨道交通最基本的要求，纽约地铁都无法满足。 我曾经写过一篇纽约地铁的文章，点击率破100w，有兴趣可以移步阅览。 在纽约呆了4天，最让我震惊的是，美国对中国的恐惧心理！ 中、日、韩 用一个次形容词来形容东亚三国的轨道交通，韩国是正常、日本是精致、中国是科幻。 韩国 我试图在网上搜集关于韩国铁路的文章，结果非常少。既没有太多槽点，也没有很多亮点。对于韩国来说，没有新闻，就是最好的新闻！ 韩国的人口和面积，与浙江省几乎一样，都是面积10万平方公里，人口5000万。虽然不是一个岛国，但事实上就是一个岛国。韩国主要城市都已经被高铁KTX连接，最高速可以达到305km/h。 我坐过韩国的市域铁路和首尔地铁，干净、准时、卫生，如果满分100分，我美国轨道交通打50分，英国打60分，德国65分，法国打70分，韩国80分。中国和日本，我都打90分。 日本 在我眼里，日本新干线和中国高铁，各有千秋。 速度：中国的高铁最快速度为为350公里/小时，而日本只有一小段路程可以达到330公里/小时。中国高铁胜出。 平稳度：在日本新干线，一杯咖啡放在窗台上，都可能被晃下来。原因是，日本线路比较老旧，规格方面（无砟轨道、隧道断面、桥梁、转弯半径）不如中国，在新干线，你想玩竖硬币的游戏，没门儿，要竖起一个手电筒，勉强可以。 服务：新干线胜出，因为日本有非常好的服务文化，新干线是其中的一部分。日本新干线的车厢的整洁度，是世界第一。车厢能够保持整洁，做到一尘不染。 
如果有座椅是湿的，这把装有湿气传感器的扫帚，会立刻发出警报，并告知清洁人员，并由清洁人员在10分钟内完成椅子的更换。 
日本新干线的乘务员服务态度绝对世界一流。上次我去九州，在博多火车站，一个老太婆口齿不清，看上去有点糊涂了，她和女列车员前后唠叨了五分钟，自始至终，女列车员都是保持上身前倾，脸上挂着微笑，一点不耐烦都没有。 
比 “上身前倾” 更恭敬的姿态，就是下蹲。如果乘客是坐着的，日本列车员一般情况就会蹲下来说话。这位日本列车员，是我一路上见到最帅的日本男生，身高一米八，鼻梁高挺，浓眉大眼。面带微笑，蹲着服务。 车站：日本的车站往往较小，设计合理，虽然不如中国车站气派，但更实用，旅客动线短。中国高铁的车站往往更大、更宽敞，但旅客动线太长，而且很多车站远离市中心(不过也有例外)。 安全：新干线的伤亡记录非常完美。但考虑到铁路网和客流量的规模，中国是日本的十倍，所以，这两个高铁系统都是非常安全的。 餐食：日本秒杀中国。中国号称头号美食大国，但中国火车便当，被日本甩开十条街。 运营：日本新干线全年365天，每天19小时运行的，有些线路每3分钟运行一班。中国高铁在运营方面，和日本还有差距。目前，中国高铁在最密集的路段，也只有5分钟一列。 总之，中国高铁胜在速度和平稳度。中国利用后发优势，采用了最新的规格和技术，日本只能在原有基础上修修补补。日本胜在软件：车站设计、人流引导、火车餐、服务态度、车辆内部设计、甚至调度，都是世界第一！ 中国 最后说一下中国铁路，我找了好几天的资料，作为一个资深的铁道迷，本以为自己很了解中国铁路，结果，我还被这只“怪物”是被吓到了，放眼世界，中国铁路绝对是一只“神兽”。 2019年，时隔5年，世界银行再次发布《中国高铁发展》报告。 报告中说，准点率来看，中国高铁出发和到站的准点率分别为98%和95%。“复兴号”两项数据更是高达99%和98%。 相比之下，赢得欧洲最准点火车称号的瑞士，准点率为87.7%。德国火车2018年全年平均准点率， 再创新高，达到73%。 2018年，中国高铁客运量占全部铁路客运量的60.9%。在东部沿海地区，这个比例甚至超过80%，在海南省几乎占100%。在很多地方，高铁的客运量已经占绝对优势，可以认为高铁的准点率就几乎是全部铁路的准点率。 但作为一名理科生，对数字精确度有洁癖，我不死心，一定要找到普客的准点率。但我搜遍了网络，都没有查到中国普通铁路的准点率，但我搜到两份2010年之前，由外国人撰写的铁路报告，让我非常震惊。 
第一份是由日本人Hiroshi Okada 用英文发表在日本权威铁道刊物Japan Railway & Transport Review，题目是High-speed rail in China。 
岡田宏さん 我查了一下，此人来头不小，是前日本铁道建设公团总裁，此人对中国铁道评价很高，但很可惜，2019年去世了。我在朝日新闻网站，看到他的讣告：岡田宏さん（おかだ・ひろし＝元日本鉄道建設公団総裁）2019年１１月２９日死去、８９歳。 
岡田宏比较了世界各国的铁路运输密度。铁路运输密度就是，铁路年货运和客运量，除以路线全长得到的平均运输密度。 结果表明，运输密度最高的是中国，以下分别是俄罗斯，日本，埃及，美国，韩国，印度，乌克兰，哈萨克斯坦，白俄罗斯，爱沙尼亚，荷兰，拉脱维亚，南非，立陶宛，比利时，奥地利，德国，意大利，法国 中国的运输密度，约是排名次席的俄罗斯2倍，因而是世界上最繁忙和效率最高的铁路交通系统。 很显然，在任何情况下，不管客运还是货运，中国铁路得到有效利用。虽然日本客运密度最高，但日本地理条件限制了货运的发展，所以日本在铁路运输密度方面是世界第三位。美国铁路几乎是纯货运的。在欧洲主要国家，如德国，法国和英国的铁路运输密度大约只有中国的四分之一或日本的的一半。 另外，海外资深铁道博主Alon Levy，曾经花了很多心血写了一篇长文：Comparative Rail Safety（各国铁路安全比较） 原文来源： http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/ 他利用维基百科的铁路事故列表，和国际铁路联盟(UIC)各国铁路客运周转量列表，比较了1991-2010年，20年间，不同国家的干线铁路客运事故死亡率。结果发现，在所查过的地区中，美国是最不安全的，甚至比印度还差，而备受诟病的中国，居然排在第一位。 中国：8762.2亿人公里/年，20年死亡317人。即每553亿客公里就有1人死亡。 日本：UIC宣称2535.5亿客公里/年，其中只包括JR公司。包括私营铁路，不包括地铁在内的数字从3,600亿到3,959亿客公里不等。20年中，有154人死亡，所以每514亿客公里就有1人死亡。日本几乎与中国持平。 欧盟27国：3862.4亿客公里/年（大概只包括干线），20年内干线死亡603人。这还不包括155名死于缆车上的火灾。这是每128亿乘客公里死亡1人，如果包括缆车火灾，则每102亿乘客公里死亡1人。各国的情况差异很大：最安全的欧洲国家，如法国和荷兰，与中国和日本不相上下，但欧盟的平均水平被德国和周边国家拉低。 韩国：313亿客公里/年，20年死亡93人。也就是每67亿客公里就有1人死亡。这里只有主线铁路，带来很大的误差，因为，光大邱地铁火灾，一次就造成192人死亡。 印度：838.3亿客公里/年，20年死亡2556人。即每66亿客公里死亡1人。 美国：272.6亿客公里/年（包括Amtrak和通勤铁路），20年死亡159人，也就是每34亿客公里就有1人死亡。美国的铁路死亡率，居然是中国的26倍。 作为对比，美国公路网每年事故死亡人数为3.3万人，客运公里数为7.35万亿公里，即每2.2亿客运公里死亡1人。美国铁路虽然死亡率高，但依然比公路安全得多。 总之，中国不仅有最安全的客运列车，也有迄今为止最繁忙的轨道。货运密度超过美国和俄罗斯，客运密度超过任何一个欧洲国家。 我利用Alon Levy计算所得的数据，做了一个表，可以直观地表明，就算在高铁普及之前，中国铁路的安全系数，也是高居世界第一。 
1991-2010年各国死亡1人的平均铁路客运量(单位亿客公里) 结尾 
马斯克twitter截图 特斯拉的CEO马斯克，是中国基建狂魔的铁粉，他曾经在他自己的twitter上转发了 “龙岩火车站9个小时完成改建” 的新闻。他在转发的同时，附文感慨道：中国在先进基础设施方面的进展速度，是美国的100多倍。 他甚至还跟贴继续说：“ 更高的安全、环境要求和劳动力成本，只是造成这种差异的一小部分原因。真正的根本原因是，官僚主义的膨胀，和贪婪的私人顾问行业从中牟利，（利益集团的私欲）刺激他们将（基础建设的）成本最大化。” 我走遍了美国47个州，3次自驾欧洲大陆，过去10年，我个人的感觉，西方并不是退步，而是他们停滞不前吃老本，各种利益集团绑架了整个国家，几百年发展积累下的各种规章法条，几乎完全遏制了国家发展大型公共建设的能力。肉眼可见，西方世界，整体社会的治理水平，在过去的10年里，退步非常明显。 也可以把西方发达国家比作一台陈旧的电脑，性能依然很强，但是系统太久没有更新，各种应用软件不断被安装，整台电脑的速度越来越慢。 要改变，也许只能硬盘格式化，重装系统了，但一切推倒重来，谈何容易呢？！
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发表于 2023-4-7 00:46:38
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