吕正操：朝鲜战场打造炸不烂的钢铁运输线 - 徽帮棋友会

1965年1月4日，中央任命吕正操上将为铁道部部长、铁道部党委书记。而在这项任命之前，吕正操早已经干了多年的铁道工作。

从解放战争时期的东北铁道部部长，到抗美援朝战争时期的军委铁路运输司令员，再到和平年代的铁道部长，吕正操与中国的铁道建设和运输事业结下了不解之缘。

吕正操，1904年1月4日出生，辽宁省海城市人。1922年参加东北军，曾任东北军第53军691团团长。1936年组织东北武装同志抗日救亡先锋队，任总队长，参加了西安事变。七七事变后，吕正操率部脱离国民党军，1937年5月加入中国共产党。抗日战争时期，曾任冀中人民自卫军司令员，八路军第3纵队司令员，冀中军区司令员兼冀中行政公署主任，冀中区总指挥部副总指挥，晋绥军区司令员，领导冀中军民创造性地发明了地雷战、地道战、破袭战等战法，在冀中平原曾使日军闻风丧胆。

解放战争时期，吕正操开始了他的人民铁道工作生涯。1946年1月任东北民主联军副总司令兼西满军区司令员，7月任东北铁路总局副总局长，从此开始了他的铁路生涯。

1946年7月25日，根据中共中央东北局的《关于加强铁路工作的决定》，东北铁路总局正式组建成立。东北民主联军副政委陈云兼任总局长，东北民主联军副司令吕正操兼任副总局长。8月15日，吕正操兼任东北铁路总局局长兼政委，成为东北解放区5300多公里铁路的总管。

上任后，吕正操率领东北铁路广大员工开展“死机复活”和“死车复活”活动。在极端困难的情况下，他带领大家以路为家、日夜奋战，克服器材不足、粮食缺乏等种种困难，抢修铁路，复活机车，使铁路沿线的桥梁、涵洞、通信、信号、给水、站舍等设备基本达到通车要求。

吕正操把一辆破损修复的蒸汽机车取“毛泽东号”，激励铁路员工修复更多的破损列车，服务解放战争。1946年10月30日，由中共中央东北局批准的“毛泽东号”机车正式命名，这台机车在东北解放战争中为支援前线作出了巨大贡献。

1946年11月30日，哈尔滨机务段干部职工再接再厉，修复了另外一辆破损的蒸汽机车。吕正操领导的东北铁路总局为祝贺朱德总司令60岁寿辰而献上这份厚礼。同日，经中共中央东北局批准，该机车被命名为“朱德号”。从此，“毛泽东号”与“朱德号”，从东北的铁路开到华北铁路，一直开向全国的铁路。晚年，吕正操的客厅中还摆放着一辆“毛泽东号”机车模型，成为将军永久的纪念。

1948年7月5日，东北局和东北军区决定，以护路军为基础，吸收东北各铁路局1200名铁路员工为技术骨干，并补入二线兵团8500人，组成东北人民解放军铁道纵队（亦称铁路修复工程局），纵队设司令部、政治部、工程部、卫生部、供给部、材料部和厂务部。纵队下辖第1、第2、第3、第4支队，共计官兵17104人。

铁道纵队成立后，东北铁路总局局长吕正操全力组织抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津战役。

1948年9月，锦州战役打响前，急需调动兵员，但沿线铁路和13座桥梁遭到破坏。吕正操率领铁道纵队紧急抢修，不断遭到国民党空军的轰炸、扫射，但广大官兵和铁路员工冒死抢修，昼夜奋战。

10月10日，1架国民党飞机向通辽以南地区抢修铁路的官兵低空扫射，战士们用步枪、高射机枪奋勇反击，将敌机击落，活捉了国民党上尉飞行员李式熹。

从9月12日到10月20日，铁道纵队官兵38天内修复了桥梁和被破坏的铁路，集中车皮19561辆，组成了631个军列，将集结在四平等地的10万部队和近60万吨作战物资，安全、迅速、隐蔽地运到锦州前线，对锦州战役的胜利起到重要作用。

在辽沈战役中铁道纵队快速抢通了破坏严重的680公里铁路，沟通了通往前线的铁路运输，源源不断地把19561辆满载野战部队和粮食、弹药、军用物资的列车送上前线。到辽沈战役前，东北解放区修复铁路5700公里，通车总里程达9818公里。

在吕正操的领导下，截止1948年12月初，东北全境1万多公里干线铁路连成一片恢复通车，为战后恢复经济、巩固东北根据地，支援全国解放战争铺下了一条钢铁大道。

辽沈战役胜利后，吕正操又组织铁道纵队抓紧抢修通往关内的铁路，为东北人民解放军入关参加平津战役立下了汗马功劳。

1948年9月24日，东北解放区行政委员会正式发出通令，撤销东北铁路总局，成立东北行政委员会铁道部，任命吕正操为铁道部部长。

1949年5月16日，中央军委正式发布命令，将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员，吕正操兼任副司令员，下辖第1、第2、第3、第4支队和1个装甲列车纵队。后来整编为3个师、1个直属桥梁团、1个直属汽车团，兵力扩大到30517人。

铁道兵团的成立，为吕正操这个东北铁道部长又增添了雄厚的力量，为东北火车入关解放全中国打下了良好基础。

1949年1月10日，中央军委决定成立军委铁道部，统一全国各解放区铁路的修建、管理和运输，由滕代远任部长，吕正操担任副部长，他全力协助滕代远开拓新中国铁路建设的新辉煌。

1月28日，军委铁道部在石家庄召开会议，吕正操提出一个响亮的口号：“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里！”作为全国铁路职工的行动口号，号召各解放区的铁路职工抢修抢运，支援解放战争。

1949年3月21日，军委铁道部党委奉命组成。委员共有9人，由滕代远、吕正操、武竞天3人组成常委会，滕代远任书记。4月23日，中央军委任命军委铁道部副部长吕正操兼任护运司令员。

吕正操在晚年的回忆录中写道：“在东北分管铁路运输，决定了我后半生和平建设时期的工作。1949年3月，党中央在河北平山县西柏坡召开了具有历史意义的七届二中全会。我从东北来参加会议，会前分别看望了中央领导同志。我去毛主席那里时，他正在伏案阅读文件。见我进来，劈头就说：‘你写的《怎样办好铁路》这篇文章，不错呀!我们就是要学会搞建设’。其实我并没有讲出什么道理来，毛主席说我‘不错’，无非是对我的鼓励。于是我说：‘我讲的有不少是外行话。’毛主席微笑着说：外行可以变成内行嘛!”

1949年10月1日，中央人民政府铁道部同中华人民共和国同一天成立，吕正操幸运地成为新中国铁道部副部长，参与国家的铁路建设和运输。

铁道部成立之初，各方面工作百废待兴。吕正操作为滕代远部长的主要助手，集中精力抓了旧中国铁路向新中国铁路的转变。到1949年底，铁道部全面接管了国民党的铁路系统，南浔铁路、京包铁路、陇海铁路宝鸡以东、浙赣铁路、京汉铁路、南同蒲铁路、粤汉铁路等主要干线基本修复通车，并联成了一个整体。这段时间总计修复线路8278公里，修复桥梁2717座，通车营业里程达到了21810公里。

1950年11月2日，抗美援朝战争刚刚开始，中央军委任命吕正操为军委铁路运输司令员，专门负责铁路的抢修和运输工作，同时兼任中国人民志愿军铁道兵团副司令员。

抗美援朝初期，铁路运输面临的形势是非常严峻的。当时我军没有空军参战，以美国为首的“联合国军”占有绝对的空中优势。志愿军入朝时，共有汽车1300辆，20天内被美军飞机炸毁600余辆，志愿军后勤陷入严重困境。朝鲜战争中，美军始终把破坏志愿军铁路补给线作为实现其整个战略计划的重要组成部分。因此，轰炸与反轰炸、破坏与抢修的长期反复，构成了这场战争在铁路线上的主要斗争特点。

◆抗美援朝时期的“毛泽东号”机车组。（吕正操把一辆破损修复的蒸汽机车取“毛泽东号”，激励铁路员工修复更多的破损列车，服务解放战争）

当时，美军把90％的空军力量用来轰炸我交通运输线，称为“绞杀战”。车站被炸成一片瓦砾，钢轨横飞，到处都是弹坑和土丘。面对敌机日夜不停的狂轰滥炸，朝鲜军民和志愿军官兵、铁路员工英勇顽强，冒险抢修，但由于缺乏经验，还是经常出现抢修和运输脱节的现象，影响了前方的物资供应。志愿军司令员彭德怀曾发电告急说：“饥无食，寒无衣。”

为此，周恩来每天夜里12点前后，都要亲自给吕正操打来电话，询问铁路修复的情况。有几次，周恩来还把吕正操找去西花厅总理办公室，当面提出问题，交待指示。到次日凌晨四五点钟，周恩来还要打来电话，向吕正操查问通过了多少车，车上装的是什么物资，以及装车、卸车的情况。有时周恩来还直接和前方指挥所通电话，了解存在的问题并及时加以指导。直到听说物资运上去了，他才放心。后来，周恩来及时肯定了群众创造的“抢修、抢运、防空结合进行”的经验，并指示吕正操坚持下去。

自1950年11月到1953年7月停战的33个月中，敌人集中侵朝空军70％左右的兵力，对志愿军铁路交通进行狂轰滥炸，共出动飞机58967架次，对铁路线投弹达19万枚，即在通车的铁路线上平均每7米落弹1枚。累计破坏桥梁1607座次，线路15564处次，给水165处次，通信线路2952条公里，隧道89座次。1951年夏，朝鲜又遭遇数十年未有的洪水泛滥。敌机的轰炸和洪水灾害给铁路造成了严重破坏。

吕正操组织志愿军铁道兵和铁路员工发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战斗精神，共计抢修、抢建、复旧正桥2294座次，延长129公里；便线便桥128公里；线路14691处次，延长1003公里；隧道122座次；车站3648座次，延长161公里；通信线路20994条公里；并新建铁路213公里，取得了反轰炸和抗洪斗争的胜利。铁路通车里程由战争初期的107公里增加到停战前的1382公里，创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

抗美援朝战争期间，吕正操组织志愿军铁道兵和铁路员工抢修、抢建铁路、桥梁，使铁路运力比战争初期提高了7.5倍，保障了钢铁运输线的畅通无阻。铁道兵有1136名官兵英勇牺牲，2881名官兵负伤，涌现了杨连弟等一大批英模，1.21万人立功。

美国空军发言人发出了这样的感慨：“在差不多一年来，美国、南非、澳大利亚和其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系统，但北朝鲜仍有火车在行驶。”“坦白地讲，我们认为他们是世界上最坚决的建筑铁路的人。”

经过吕正操领导全路指战员和干部职工的努力，铁道部按时完成了抗美援朝铁路前运后送的计划，保证了前方部队的物资供应。

1958年10月，滕代远部长因战争年代积劳成疾，旧病复发，难以坚持正常工作。中央决定由吕正操副部长主持铁道部日常工作，代行部长职务，同时兼解放军总参谋部军事交通部部长。

吕正操主持铁道部日常工作以后，狠抓了铁路运行秩序，他召开部党组会形成了《关于开展安全正点的指示》，并上报中央，建议由中央来强调这个全国性的问题。1959年1月，中共中央转发铁道部《关于开展安全正点的指示》。中央的批语说：铁路运输有了很大的改进，但近来事故增多，运行秩序不好，亟待加以整顿。

1959年3月1日，铁道部在北京召开了全国铁路工作会议，吕正操主持会议并作了重要报告。全国铁路工作会议结束后，他在1个月的时间里，先后组织铁道部与国务院有关部委和有关省政府联合举行了4次大型专业现场会议，对稳中求胜地搞好铁路运输、生产，起到了事半功倍的良好作用。

3月25日，吕正操组织铁道部、商业部和陕西省联合在西安召开捎脚运输现场会议。西安铁路局所属渭南等车站首创利用回送的空车和没有装满的重车顺路捎运货物的办法。1958年11月至1959年3月20日，西安铁路局用这种办法运出积压在各站的货物96305吨。与会代表们参观了渭南站和西安西站的捎脚运输操作表演，并向全路职工提出了推广捎脚运输的倡议。

吕正操提倡的整顿路风路纪，学习先进，赶超先进的活动一直在不间断地进行，对保障列车安全正点，提高服务质量，起到了很大的推动作用。

吕正操对青藏铁路建设也作出许多付出。1958年9月，青藏铁路第一阶段开工，至1960年仅铺通97公里。这期间，吕正操等铁道部领导向毛泽东汇报：目前修进藏铁路，最大的困难是科学解决冻土问题、建设人员高原缺氧问题和经济能力问题。1961年，青藏铁路大规模建设第一次下马。

1977年12月，吕正操出任铁道兵第一政治委员期间，青藏铁路再度上马，并计划在10年后修通。1979年9月，青藏铁路铺轨至南山口，但由于无资金继续，加上进藏一段的地势、气候更为复杂，青藏铁路二度下马。

1964年7月15日，铁道部在北京举行大会，授予“毛泽东号”机车包车组“坚持不断革命，永当开路先锋”的奖旗，宣布了中共铁道部委员会《关于在全路进一步推广“毛泽东号”机车包车组先进经验的决定》，推动了全国铁路系统学典型、做典型的高潮。