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标题: 我在“上飞”修飞机 [打印本页]
作者: 安徽工行    时间: 2023-10-7 01:03
标题: 我在“上飞”修飞机
上海飞机制造厂，又名国营第5703厂，始建于1950年9月1日，当时为军委民航局上海办事处在龙华机场抽调“两航起义”人员组建的一支90余人的飞机修理队。1951年，该修理队扩编为 “军委民航局机械维修厂上海分厂”，同年改为“军委民航局第二修理厂”，担负飞机大翻修和一部分地面设备及飞机零部件的制造任务。1958年，工厂研制了解放后国内第一架水上飞机“飞龙1号”。1960年，工厂为国防科研尖端项目气象火箭制造弹体并试射成功。
1965年7月1日，修理厂改名为“中国人民解放军空军第5703厂”。1970年8月起，5703厂承担“运-10”（Y-10）飞机的制造任务，由中央直接指挥，中央各部委、军队及国家21个省、直辖市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同。
1973年10月，工厂下放给上海市，并改名为“国营第5703厂”；1979年3月起以“上海飞机制造厂”为第二厂名。工厂制造的第一架“运-10”飞机于1978年11月在陕西作静力破坏试验获得成功；第二架“运-10”飞机于1980年9月首飞成功，从而填补了中国航空工业的一项空白。1992年7月14日，“上海飞机制造厂”正式成为第一厂名。
新中国诞生，为中国航空工业的发展带来了新的机遇。而曾经位于黄浦江畔的上飞厂，无疑是上海航空史上浓墨重彩的一笔。澎湃新闻（www.thepaper.cn）联合候车式文化工作室发布老“上飞人”及“上飞二代”的口述史访谈，还原龙华地区作为“远东第一空港”的旧日面貌，追溯一段烙刻着航空梦想的“上飞厂往事”。


本期受访人R先生收藏的《上飞四十年——国营第5703厂史（1950-1990）》
本期访谈应要求使用化名。受访人R先生，高级工程师，1960年代初考入中国人民解放军空军工程技术学校，后分配到上飞厂，修理过各式飞机。
一、1960年代初的空军二技校
访问员：R先生，您好！可以简单介绍一下当初是怎么进入空军二技校的吗？
R先生：我中学毕业之后，就考到了中国人民解放军空军二技校。现在改叫中国人民解放军工程技术学校，是中专性质的。当时报名的时候，我就想：哦，这个是解放军空军二技校，蛮好的。而且上面写明包吃包住的，现在说起来全部是解放军（性质）的，这么就报考了，后来通知单就来了。这个技校是两年制的，两年都算是理论课，学校师资力量是非常强的。但是我们读的书都是中专的书，不是技校的书。两年之后，要进厂实习一年，毕业证书要到实习好之后再发。龙山新村过去有个大礼堂，我们就到那里报到。报到之后，就到百步桥里面的技校宿舍去了。
访问员：第一天报到的情况还记得吗？
R先生：记得。报到的时候蛮开心的，是乘公交车来的。那个时候也没有地图，只知道有这个地方。我就写好怎么（到站）下来，怎么朝龙山新村走进去，走到那个报到的大礼堂。报到之后，（工作人员）就把我们带到厂里面。从中山南二路、宛平路一直走进去。当时还不知道里面有解放军，跑进来还有电网。走过百步桥，左手转弯，就到了。到了之后就分班，其实班级已经分好了，就是和我们宣读一下，你（在）什么班，他（在）什么班。我们刚到飞机厂，（对这些班名也）没概念，不知道是怎么回事。钣金班嘛就钣金班。男同志嘛，大多数都分在钣金铆接班，就是做飞机壳子的。技校的两年里，我们要读的书蛮多的：工程力学啊、高等数学啊、制图啊、语文啊，全都读的。我们几个老师都蛮好的，有交大的老师，有复旦数学系毕业的老师，也有北京大学过来的。
访问员：这个学校是军事化管理的吗？
R先生：是军事化的。我们每天早上规定6点钟起床，出操跑步，跑好以后回去打扫寝室。我们的寝室要求很严，被子要像解放军一样，叠得四四方方的。当时碰到一个什么困难呢？当时来的时候有蚊子，各人带的帐子都是不一样的。有的是圆的，有的是方的，有的是布头的。学校里面觉得不行，不好看，后来统一给我们发方帐子，全是一模一样的。床下面只能放一双鞋子，其他（东西）都不好放的。床上面只能放被子，其他东西不能放的。打扫好寝室之后，7点钟吃早饭，7点半就上课，上到11点半下课。下课吃中饭，吃好中饭后，1点半再上课，上到4点半。4点半，吃好晚饭之后就晚自习。
访问员：你们睡觉的地方都在机场里面吗？
R先生：是的，全在机场里面。当时我们二技校很苦的，只有一个大的厂房，全都睡在一起，几百个人睡在一起，因为刚刚开始呀。后来就开始造小房子了，小房子造好了就分开来了，按班级分的。比如说，我是铆接工，是331班，我们有40个人，就10个人一间，也有8个人一间的。中队就是按专业分的，比如说一中队有电气班，无线电班。而我们是光头班，全是男的。（一般）装配班、铆接班，全是男的，没有女的。女的嘛，有粗工班、细工班。无线电班、特色班，也有女同志的。技校里面都分开的。
访问员：那吃饭洗澡怎么解决的？
R先生：吃饭不要钱，一天三顿有食堂的。早上总归是稀饭、馒头、包子，中午就是一菜一汤，晚上也是一菜一汤，全部供给制，还补贴零用钱。当时“三年自然灾害”，国家条件不是很好。部队里面算好的，我们自己养猪，还有自留地。我们还要种地的，土豆啊什么的全部要自己种的。过年过节就把猪杀掉大家吃。
访问员：（猪）养在哪里啊？
R先生：全在机场里面。百步桥前面是空军二技校，现在百汇园（住宅小区）前面这一块（区域）就是我们空军二技校的地皮。
二、空军十三厂初体验
访问员：你们毕业之后是定向分配到工厂里面去的吗？
R先生：对，我们毕业之后是统一分配的，十三厂需要铆接工。所以我们基本上四十几个人，三个人分到北京科技所，其他都留在上海，留在空军十三厂。我就分在八车间，（修）什么飞机呢？就是苏联人（参加）第二次世界大战的飞机。这飞机有时候还要改装。后来我们还修过直升飞机。
访问员：你进单位的时候有政审什么的吗？
R先生：我们进空军二技校的时候已经政审过了，那么后来分到厂里面就没有什么问题了。但当时班级里面有一个同学没分配，因为他们家有香港关系的，后来就退出去了。当时全都要政审过了才能来的。
访问员：那你还记得第一天上班去厂里报到的时候是什么样的吗？
R先生：印象蛮深的，到厂办边上的职工文化休息室里去报到。我记得我穿了一件灰的很简单的衣服，那个时候不可以穿花颜色的衣服。我们技校里面规定很严，不可以穿小裤脚管和尖头皮鞋，只能穿解放军跑鞋。大包头什么的全是不可以的，头发全都要剃掉的，手表也不好戴的。我们分到八车间的好像有7到8个人，我分到了零件组，就是飞机拆下来的好多零件，（由）我们零件小组专门修理的。我的那个小组，只有我一个学生，算实习的。其他人分在，机头、机翼、机身的各个小组里。
访问员：那你后面的工作全是维修零件吗？
R先生：不是，后来我修飞机的，有时也修机械或者改装。为什么（要）改装？因为炮不对。飞机上面的炮没了，要改装一个炮，但是（后装的和原有的炮）口径不一样。我们那个叫负压炮，口径37度的，要进行改装，里面结构全都需要动过，要加强什么的，就这样把它们改装好。
访问员：当时带你的师父你还记得吗？
R先生：我记得的，师父架子很大。早上进去，我们做徒弟的要把他的工具全都弄好，我们不是做那个皮带管吗？线全都给他拉好，拉到位置上面来。开好早会以后，他要抽根香烟，然后开始做工作。他也教我的，怎么弄。收工的时候，是我弄的。我们厂里面有个规定，每天到了晚上，工具都要清点的，不能掉在飞机上面。比方说我工具（箱）里面有锉刀、螺丝、钢皮尺、旗子啊什么的，一开始有20件东西放在里面，到下班以后，一定也要有这20件东西放在里面，但难免有时候会忘记。后来，厂里就定向管理，是空军规定的，螺丝刀就放在这里，钢皮尺就放在那里，某个工具就放在这个箱子里面。那么箱子一打开，零件全在这里面。下班了，我每天要帮师傅倒好洗脸水，弄好毛巾。他手一撩，洗脸了，然后手洗好弄好，我还要再去倒掉。不过他也对我蛮好的，蛮尊重我的，所以我把这些事都做好，皮带管弄好，其他工具都清点好。有的工具都用油帮他擦好，要帮他弄好的，我们师父蛮严的。
访问员：一般你们在单位一天的日程是怎么安排的？
R先生：7点半上班，7点钟要到的，7点半开小组会。组长会说的，今天一天要做些什么，明天要做些什么，大家安排好。早会开好了之后就做工作，到11点30。那个时候我们厂里有将近三千个人，但只有两个食堂，所以我们吃饭是分三批的：第一批11点一刻，第二批11点半，第三批是11点三刻。我们车间先吃，党政机关的最后吃。
访问员：厂里吃的东西跟你过去技校里面比较，哪个吃得好？要收费吗？
R先生：全都要付钱的，那个时候只要1角5分，就可以吃一些蔬菜，还有一块排骨。青菜只要3分、2分呀。我们厂有什么特点呢？北方人比较多，吃面食比较多。我们有两个食堂，一食堂就是打饭、卖菜的，还有一个食堂叫两食堂，是吃面食的，面、馄饨、包子呀，有时候我们吃冷面就到那个食堂去的。吃好午饭之后，可以休息一会儿，大概一个钟头。12点半就要开始上班了，到4点半下班。4点半下了班还不能走的，还要开会呢。厂里规定，一三五开会，礼拜五下午是党锻活动，大扫除。全部都要扫干净，机床全要擦干净，自己的工具全都擦干净弄好了才可以回去。
访问员：回去是回到自己宿舍里面吗？
R先生：回去就回到自己家里去啊。有的人住在单人宿舍就回到龙山新村去。当时龙山新村是家庭宿舍，样样有的。我们空军十三厂从小孩生出来开始就有各种配套了：托儿所、幼儿园、子弟小学、中学。龙山中学过去也是我们厂里的。后来厂里又发展工大，七二一工大。我们还办了一个教育中心，一路管到底的，厂里面基本像一个小社会一样的。那么龙山新村有什么好处呢？龙山新村（里面）有食堂，有电影院，有洗澡的，有公园，全有的。过去龙山新村也是封闭式的，早上6点钟，解放军“叮铃铃”摇铃，“嘟嘟嘟”吹军号，一吹大家就起床了。里面还有学校，我们有时候要去读夜校的。有时候文化还不够咯，晚上可以到那里读书的。那里数理化、制图啊什么的，全都有的。等于是培训班，你可以自己去读。我是回去的，我住在市区呀。我自己买了一个闹钟，七点钟要到厂里，有时候爬不起来的呀。天冷的时候，（早上）出去的时候天还是黑的，回来的时候天也是黑着的呀，全看星星看月亮的。
访问员：你过去去上班，天天是从哪里进来？
R先生：从百步桥进来。因为当时这里是民航局，这里是空军十三厂，只能从百步桥进来，出去可以从民航局出去。进来是不可以从民航局进来的。当时这里都是电网，都是解放军站岗的。
访问员：没有班车什么的吗？
R先生：没有班车的。车子都是停在中山南二路宛平南路路口的，104、401全是停在那里的。49路停在东安路终点站，要通过陆家堰自己走进来的。
访问员：你单位同事都是本地人吗？
R先生：不不不，我们厂里结构蛮复杂的。实际上我们厂里来了几批人。第一批是部队来的，第二批是服役军人，再后面嘛，就是我们空军二技校毕业以后进厂的。
访问员：你们厂里有年轻的女同志吗？
R先生：都分在无线电班，专门修无线电的。因为飞机上面有无线电雷达方面的，在七车间厂房楼上。像她们这上面都是穿白大褂的，我们都穿蓝色的工作衣的，我们不可以上到她们楼上去的，因为牵涉到密码和一些保密的东西。我们衣服全都分开来的。一看就知道，你是什么车间的。
访问员：你们单位当时是保密单位，怎么个保密法呢？
R先生：就（实行）保密教育，和我们说有什么什么规定，第一我们这样进来，有些事情都和你们说清楚，有哪些东西不好带。有许多工作方面的事情，在厂里做好就不要去说了。因为有时候我们也会修一些重要人物的专机，我们领导都要关照好的，什么零件拆下来都要做好标记，再一个一个装上去。
三、车间里的工队长
访问员：你们这个车间的工作强度大吗？
R先生：强度大的，也蛮吃力的。修飞机的时候，有的很小的地方，打铆钉很难打的。铆接也是这个问题。
访问员：比起其他车间来说呢？
R先生：其他车间和我们一样的呀，就是修的飞机机种不同。有一件事情，我印象蛮深的。我们每天晚上不是要清点工具吗？如果少掉工具就不行。有一次，一把小的钢皮尺，很薄的，掉在飞机的隔缝里面了。晚上清点的时候，我就找不到了，怎么都找不到。后来，我（往上）一级级和组长、工队长汇报，还汇报给车间主任。车间主任说：你要找啊，假如在飞机的什么组件上面卡住了，是要闯祸的。（我）一直找到晚上八点都没找到。那天，中国人民解放军空军文工团在江湾演出《江姐》，我正好有一张票子。领导说你怎么好去看呢？你东西没找到呀，我也没去看。晚上回去想，也想不出。第二天上班，我又到（昨天修飞机的）这个位置去。结果，诶！找到了！因为钢皮尺薄呀，卡在缝缝里怎么能找得到嘛？找到之后，就去和车间主任汇报了，我说我找到了。后来（为了避免同类情况发生，）采取什么措施呢？我就在钢皮尺后面穿了一个像钥匙圈一样的链条，涂成红颜色，就不容易丢了。另外，飞机上面红漆漆着的所有东西全都不能碰的，包括我们现在民航机上面所有的红色把手什么的都不可以碰，全是应急的东西。
访问员：当时这些需要维修的飞机是怎么运进来的？
R先生：飞机运进来有两种情况。我们有计划处的，空军工程部每天都有计划的，比如说今天要进来几架飞机，通知我们计划处，计划处通知试飞站，试飞站有人去接飞机的。和现在一样的，（地勤人员在跑道上）把那个牌子挥啊挥地（把飞机）引进来。这种情况下，飞机是飞过来的。还有一种（情况）是（把）机械拆下来，（用）火车引进来的。过去这里有一条铁路，通到102厂这个地方，这条铁路的专利权是我们厂里面的。过去的飞机都是用煤油的，我们就用车子把油拉过来，装在油库里面。飞机加了油才能飞，但是飞好回来之后，油都要抽走报废的，这是规定。
访问员：那飞机试飞是在龙华机场吗？
R先生：龙华机场试飞。我们厂里面有好几个试飞飞行员。他们专门试飞喷气式飞机的。我们（修）飞机分等级的，大修、中修、小修。部队里面（的飞机）就是稍微维修维护一下，和自行车一样的，擦擦弄弄就可以了。一般大修全部都要拆开来，我们有个车间叫七车间，它是分解车间，把所有的零件全部拆光，洗干净，然后把拆下来的仪表送到三车间。拆下来的液压泵、油泵送到四车间——液压车间。拆下来的管道送到一车间——轨道车间。等弄好之后，（各组件）再回来，回到一车间，一车间把所有东西再总装出来。装起来以后，（飞机）到试飞站，试试看好不好。（试飞站）试好之后，再拉出去试试。好的就先飞一次、兜一圈，没什么问题的，再飞飞性能，都没什么问题的，那么再叫部队来接飞机。飞机从哪一个部队来的，就叫他们自己来接，飞行员就住在空军招待所。我们厂里面有车子，早上把他们接过来，放到我们厂里面去检查。飞行员自己也要检查的，比如说轮胎、起落架等等。没有问题了，叫他自己飞一次。要是他们飞下来都没有问题，就等于接收好了，签个字，（这架飞机）就可以飞走了。接下来，就要通知部队什么时候飞，这是要排航线的，还要通过空军，通过海军，通过民航局。因为空域、几点起飞、飞到什么地方，都是有规定的，空军雷达也都是检测着的。
访问员：原来龙华机场里那个高出来的塔楼以前是做什么的？
R先生：那栋楼我们行话叫塔台，所有飞机的指挥台就在上面。这个里面过去接待过好多人呢，包括苏联的伏尔加、周总理等等都来过的。那里一块属于民航局的，可以专门接待外宾的。
访问员：除了修飞机，还会修其他东西吗？
R先生：修的哦，当时困难时期，我们做了好多嘞。“运十”飞机下马以后，我们没有事情做了。当时我们厂里面就推出“大饼油条脆麻花”，全要做的。做过电风扇、绞肉机、冰箱，650大巴士。工厂要生存，要发工资、发奖金嘛，那么就动脑筋，样样全做呀。我们那个时候连航天（构件）都做啊，利用我们航空厂的特点嘛，可以帮他们做得好一点。70年代后期，我当工队长了，那时候是搞“运十”飞机的时候，具体负责技术，蛮好的。当时我们搞“运十”飞机的时候，是“三结合”小组，技术员、工人和领导一起搞，我是算工人参加的。


1970年代末，“运十”飞机中外翼总装
访问员：“运十”在1970年代应该是件很大的事情吧？你可以回想回想当时的场景吗？
R先生：那时候条件不要太艰苦哦，我们没有那么大型的设备。有两件事情印象蛮深的，我最早做的是进气道的旋叶，那是敲出来的。（旋叶）的磨具是协昌缝纫机厂车出来的，车了一个铝的模子。我们工队里面的一个老师傅，他再通过手工敲出来的。但敲出来的不行，还要通过另外一个工厂的车床去旋，（中间）用一个木头支住，才能旋得光（均匀）。旋好了还不行，那个材料（不同位置的）厚度不统一，有的变薄了，有的变厚了。我们就在切面上钻洞，（测试）变薄的话会变成多少（厚度）。比方说这个边本身（厚度）是1cm的，通过旋转之后可能变薄了，变成0.8cm了，有的变0.5cm了，那受力就不够了，要处理好这个。这个我印象很深的。还有一个是什么呢？要滚蒙皮。这蒙皮有7米长，很宽的。但是厂里没这么大的设备，怎么办呢？技术员就想出一个办法，问三航局要来了7米长的钨钢管子，先包一层铝皮，再用一层布头包好。十个人一起（推着钢管）滚蒙皮，滚到（蒙皮）有曲面出来。但是这个弧度（有随机性），大家吃不准，就用三夹板打了个样板出来，一路对比着做，尺寸是不是都对了？因为每一个截面（的弧度）都（可能）不一样。我们主要做零件，就这样一路做下来的，“运十”飞机是做得蛮苦的，做得几天几夜都不回去的。每天早上开始做，做到晚上12点多吃好晚饭，休息两三个钟头，明天早上又要开始做了。我好像一个月都没有回去吧，因为那个时候赶进度啊。
访问员：后来试飞你们都去看了吗？
R先生：试飞去看了。这天试飞的时间延后了，主要是云层多，不好起飞。一直到十点多才起飞的，飞了大概20分钟还是半小时就下来了。开飞机的几位驾驶员是我们从北京民航局调过来的。
四、一辈子的上飞人
访问员：以前周末，休息天只有一天嘛，你们会去什么地方玩玩吗？
R先生：没的，到什么地方去玩啊？一天就休息休息，洗洗衣服什么的，事情很多的呀。
访问员：你们年轻的时候有流行玩什么的东西吗？
R先生：没的。忙得不得了。每天要上班的呀，累都累死了。不太玩的。
访问员：当初这里一块都是工业用地是吗？
R先生：对，我们这里一块到水泥厂全都是我们厂里面的。（黄浦江）对面就是上钢三厂，全堆着煤渣。有时候天热游泳，我们会游过去玩耍的。我们怎么游的？戴救身圈的。飞机上面不是有轮胎吗？轮胎里面有内胎，我们就戴着游过去，再游回来。那么龙华港和百步桥旁边过去是个木材公司，再过去就是煤炭公司。木材公司的木头都是从东北运过来的，要浸在水里，所以都沿江放在我们厂旁边。
访问员： 那时候你们厂也算沿江的呀。
R先生：对，沿江。我们厂以前还搞过水上飞机，飞龙一号。还有一次，我们飘到外滩嘞，很危险的。
访问员：从江里过去啊？那不得弄两个钟头啊？
R先生：那次是吓人啊。那个船是涡船俱乐部借过来的，后面有一个马达可以开，“卟卟卟卟”的。我们都坐在上面，我是害怕的，套了一个救生圈。晚上，这里开过去的一路，都是大船、长船，我们又不懂航道，瞎窜一气。后面到了外滩，肚子饿死了。那个时候外滩（沿江）还是低的铁链条架，隔壁是德大西菜馆，对面是中央商场。我爬上去，到里面买点心，买了生煎馒头再下来，给他们吃。吃好了，再把船开回来，开到这里的码头。
访问员： 厂里军事化管理，应该水边也有人管理的吧？
R先生：是有解放军巡逻的，可是那个时候是“文化大革命”，没人管的呀。回来之后，就在水龙头里面冲一冲，洗把澡。


1958年9月23日，上飞厂完成第一架水上飞机制造任务，飞机命名为“飞龙一号”
访问员：当初这里有居民区吗？
R先生：没的，黄浦江边上全都不好住人的。
访问员：那这里的环境怎么样呢？会不会有什么空气、噪音问题？
R先生：我们厂里下班了，就没声音了。但是，我们厂里飞机发动机试验的时候，是很响很响的，响得不得了，在龙山新村都听得见。还有飞机起飞（噪音也很大）。飞机根据气候，有时候往南飞，有时候往北飞。朝南飞的时候，飞机的屁股朝宛平南路北面的那个地方，发动机喷烟也很大，非常厉害的。朝北面起飞，就没什么问题了，那面就是水泥厂。水泥厂的灰烟、粉尘，很多很多，会飞到我们厂里来的，我们飞机场的飞机都蒙布的。每天早上试飞站的第一件事情，就是要把蒙布拿掉，把水泥厂的灰尘擦掉。为什么呢？因为粉尘弄到蒙皮上面会腐蚀，所以都要擦干净的。
访问员：以前这里周边也都是车间吗？
R先生：对，都是车间。现在这个美术馆的后面就是我们八车间。美术馆前面是试飞站，以前前面好多空地，跑道前面都要一块空地的呀，以防飞机有什么事情滑下来。这块空地很大的，一直到水泥厂那里了。（空地上）全种的草，我们这里有农副业大队的，专门割草，用来弄点什么东西。农副业大队都是家属工，就是我们厂里老职工的家属。


原余德耀美术馆由上飞厂机库改建而来
访问员：百步桥的具体位置你可以说说吗？过去是怎么样子的？
R先生：百步桥是南北走向的，短短的一段，靠北的一端是民航宿舍，我们厂里好多职工在那里住了很长时间。现在就动迁掉了，造了尚海湾（住宅小区）了。以前那里一块都是矮平房，两层楼的。职工家属没地方住，所以就造了一些两层楼的房子。
访问员：过去百步桥是木头还是石头做的？
R先生：我印象里上面好像是木头的，下面是水泥的。以前我们员工还从那里跳下去游泳呢。过去没空调的呀，大家乘凉全在这儿。我们夜班回来全坐在这里乘凉。百步桥上人很多的，因为小孩多，他们天热基本都在那里。
访问员：你在上飞厂呆了这么久，你觉得这周边有变化吗？滨江这一块有变化吗？
R先生：原来我们这个厂绿化很好的，像公园一样，桂花树，桃花，全有的，绿化的树木全都是东北运过来的。空军规定，绿化要达到百分之多少。
访问员：会觉得怀念吗？
R先生：总归有的咯。回想起过去的事情，这里过去是什么厂房，这是什么车间，以前路过这里是什么样的，百步桥当时又是什么样的。怀念总归有的。





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