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标题: 跨越千山万水，只为看见最美的山河 [打印本页]
作者: 徽帮花开    时间: 2020-10-4 08:18
标题: 跨越千山万水，只为看见最美的山河
Z304次
上海站——伊宁站
从大上海到伊宁
从沿海到内陆
从太平洋水汽到大西洋水汽
从中国地势的第三级阶梯到第二级阶梯
从水乡泽国到草原、荒漠
全长4742千米
它是我国东西运营线路最长
经过省份最多的客运列车之一
途径京沪线、陇海线
兰新线和精伊霍铁路线等至少4条铁路线
横跨湿润区、半湿润区
半干旱区和干旱区四个干湿区
不同的气候特征造就了沿途不同的景色

来源：360地图

起点：上海站
上海
位于长江三角洲平原之上
长江从这里入海
这里降水充沛，地形平坦
年平均降水量1300毫米左右
绝大部分地区的海拔在10米以下
其间点缀着200-300米的低丘
平原上水道交错
湖荡星罗棋布
从太平洋吹来的东南季风携带了大量水汽
常绿阔叶林是这里的主要植被类型
充沛的水热条件使这里的植被
保持终年常绿的状态
充足的水汽不仅使植物保持茂盛的姿态
还成就了黄浦江的巨大水量
黄浦江贯穿上海市区
江两岸荟萃了上海城市景观的精华
顺江而下，外滩上则是错落有致的西式建筑
被称为“万国建筑博览群”

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在上海游览了一天后
晚上9点5分，列车准时从上海站始发
在京沪线上一路向北
45分钟后即将到达苏州站
苏州站
这里是良渚文化的聚集地
这里是“园林之城”
这里是水韵苏州
古往今来
一句“天上天堂，地下苏杭”
写尽了人们对它的向往
小桥流水人家
是最能形容苏南地区人们生活环境的诗句
苏州古城境内河港交错，湖荡密布
超过40%的地表被水域覆盖
是名副其实的“水乡泽国”
最著名的湖泊西隅有太湖和漕湖
东有淀山湖、澄湖
北有昆承湖；中有阳澄湖、金鸡湖、独墅湖
长江及京杭大运河贯穿市区之北
水的富足同时滋养着土地
自南宋以来就有“苏湖熟，天下足”的美誉
加之运河通达南北
苏州一跃成为全国的财赋重地
“堆金积玉地，温柔富贵乡”
这样一个自古繁华的苏州城
不仅是富豪商贾的聚集地
同样是文人墨客的“游乐园”
两类人碰撞交流后
便有了名扬天下的苏州园林
园林中的一大要素便是理水
因为苏州城内水网密集
园林中将池、瀑、泉等水资源运用到极致
除了理水，另一大要素则是建筑
在园林中的留园部分
可以看到厅堂、走廊、粉墙、洞门等建筑
与假山、水池、花木等组合成数十个
大小不等的庭园小品
好一派精致景色
南京站
离开苏州后，列车向西北方向行驶
晚上11点45分到达南京站
已行驶了308公里
与众多江南城市一样
长江为南京提供了一道天然屏障来抵御外敌
但不同的是
在陆路上，南京并非像其它江南城市那样一马平川
而在它的东面
幕府山、钟山、雨花台等丘陵依次排列
在更外围则有栖霞山、汤山等山地保卫着南京

南京钟山内的美龄宫

到了南京，就不得不提南京长江大桥
大桥建成之前
江北的津浦铁路以及江南的沪宁铁路
被宽阔的江水分割开来，不能连贯
1968年大桥的铁路部分通车之前
火车要想过江，只能上渡轮
由渡轮将火车运到对岸
这种方式既耗时且效率低
为了满足两岸运输量逐渐增大的需求
国家在“一五计划”末期提出了修建大桥的计划
经过八年多时间建造后
大桥于1968年底公路铁路全线贯通
因为大桥位于长江的下游
并且南京本身降水量很充沛
导致江面极其宽阔
下层铁路桥全长6772米，上层公路桥全长4589米
时至今日
南京长江大桥都是中国桥梁建设的重要里程碑
更是南京人民几代人的特殊情感与记忆
徐州站
列车离开南京后继续向北行驶
跨过我国重要的地理分界线——秦淮线后
于第二天凌晨3点9分
到达江苏徐州站
已行驶了649公里
不知不觉中
我们已由湿润区进入到半湿润区
半湿润区的年降水量已远远不足
江南地区动辄1000毫米
甚至1500毫米以上这样充沛的降水
普遍在800毫米以下
由于降水的减少和年平均气温的降低
植被类型已由
亚热带常绿阔叶林逐渐变为温带落叶阔叶林
杨树、椴树、桦树、蒙古栎等都是
落叶阔叶林的代表
因其冬季落叶、夏季葱绿，又称为夏绿林
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从左往右依次是杨树、桦树、椴树
徐州是个好地方
既享受江浙沪包邮，还供暖
从地理意义上来说
这里是北方，连方言、生活习俗都和山东相近
但从行政区划来看
江苏无疑是南方省份
特殊的地理位置
致使徐州自古就是兵家必争之地
前有彭城之役，后有徐州会战
建国后
徐州的区位优势更加明显
普铁时代，陇海线、京沪线在此交汇
高铁时代，京沪、徐兰高铁同样在此交汇
得益于交通便利的优势
徐州还将会继续扩大它的影响力

徐州夜景

郑州站
如前文所说，京沪线与陇海线在徐州交汇
列车驶出徐州站后
开始在陇海线上向西行驶并进入中原地区
到达河南省会郑州站时
已是第二天早上6点37分，行驶了998公里
如果说成都给人们的印象是巴适
重庆是火辣
西安是厚重
天津是诙谐
那么郑州留给人们的印象又会是什么？
……
“地理位置居中？”
还是
“铁路拉来的城市？”
这样的答案来源可能不仅仅是因为
郑州的年降水量比东边隔壁的徐州少
又略微比西边相邻的洛阳多
更多是因为郑州所处的位置
不南不北，不偏不倚
相当“中心”

郑州中原福塔

这里年降水量不足650毫米
不适合种植需水量大的水稻
但是依靠黄河等河水的滋养
郑州乃至整个河南仍然我国的种粮大省
河南以占全国6.2%的耕地
生产了中国10%的粮食
其中小麦的产量占全国的1/4
河南人用小麦做出了无数的面食
烩面、鲤鱼焙面、新野板面等等

新野板面

和徐州一样
郑州也是一座铁路拉来的城市
陇海线与京广线在郑州交汇
便利的交通也将郑州的面食传到四面八方
西安站
1509公里后
列车由中原大地进入到三秦大地
到达西安站是第二天中午12点57分
每个人心里应该都有一个属于自己的西安印象
或是秦皇的兵马俑
或是汉唐的长安城
亦或是明清的古城墙
总之它的一切都很古老
处在华北平原郑州的地形一马平川
水汽可以长驱直入
但是同纬度的西安则不一样
它南靠秦岭，北邻黄土高原
来自太平洋和印度洋的水汽到达关中上空时
本已是强弩之末
还要被秦岭截留一部分
这就导致西安的年降水量不足600毫米
干旱现象时有发生

国槐，喜阳光少雨的气候，性耐寒抗旱，是西安的市树

不过西安也并非水量极少
正是由于秦岭截留了水汽
在秦岭北麓面向关中的一侧
有诸多峡谷依次排列
储存的山水顺着这些峡谷流向关中盆地
形成涝河、浐河、灞河等八条河流
也有了“八水绕长安”的美誉

西安浐灞湿地

宝鸡站
过了西安，列车继续向西行驶
下午14点39分，到达宝鸡站
此时已行驶1649公里
由于关中平原的地形朝东逐渐敞开
因此位于西部的宝鸡离黄土高原和秦岭的距离
比西安更近
也因此高原和秦岭峡谷的视觉冲击就更加强烈
黄河第一大支流——渭河横穿宝鸡市区
渭河的北面就是千沟万壑的黄土高原
年降水量仅仅600多毫米
南面的秦岭降水量则多达900毫米左右
也因此在秦岭南麓孕育了流域面积
最大的长江支流——嘉陵江
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图1：秦岭北麓黄土高原景观
图2：秦岭南麓嘉陵江秋景 摄影/张新华
兰州站
列车驶出宝鸡站后向西北方向继续行驶
在天水站短暂停留后
下一站便是甘肃省会兰州站
此时已是第二天晚上8点1分，行驶了2152公里
越向西北，越靠近内陆
水汽越不容易到达，降水量越少
这里已经进入了半干旱地区
年降水量仅仅320毫米左右
属于荒漠草原景观
母亲河在这里穿城而过
黄河将兰州从中剖开
流向远方
但是陇海线、兰新线、兰青线等等
重要的铁路干线又把兰州串联了起来
以兰州为中心，辐射着广阔的西北
如果说铁路是在时间上将兰州和西北大地
乃至全国人民联系起来
那么一碗兰州牛肉面则在空间上做到了心连心
遍布全国各地的牛肉面
勾起无数兰州人思念家乡的味道
张掖站
出了兰州站后列车继续在广阔的西北大地
奔驰
不知不觉已经到了河西走廊的腹地——张掖站
此时已经是第三天的凌晨1点48分
行驶了2699公里
甘肃张掖，又称甘州
以“张国臂掖，以通西域”而得名
太平洋、印度洋的水汽已经吹不到这里
年降水量只有120毫米左右
处在非季风区的张掖是典型的荒漠景观
即使水量再少，也阻挡不了美景的诞生
张掖最知名的便是丹霞地貌
张掖丹霞的形成与喜马拉雅山脉的板块运动
密切相关
各种矿物的沉淀堆积，又受到地壳的挤压抬升
历经千万年的风吹雨淋
最终形成了多彩的丹霞地貌
图1：冰沟丹霞，它是我国干旱地区最为典型的丹霞地貌
图2：多彩丹霞，它和冰沟丹霞一起组成了
张掖丹霞地貌群
吐鲁番北站
列车驶出张掖站后
继续深入内陆
第三天下午13点17分，行驶了3754公里的列车
进入新疆维吾尔自治区吐鲁番北站
这里的年降水量少之又少
不足20毫米
是不折不扣的干旱地区
吐鲁番是一个盆地地区
盆地西起阿拉山口
东至七角井峡谷西口
北侧为博格达山山麓
南抵库鲁塔格山
这些山脉将仅有的一丢丢的水汽完全截留
吐鲁番内部的水源补给
只能依靠高山的冰雪融水

吐鲁番绿洲与沙漠共存

乌鲁木齐站
列车在行驶了3917公里后
于第三天下午15点40到达乌鲁木齐站
乌鲁木齐，是地球上离大洋最远的大城市
它和任何一个海洋之间的距离
都在2500公里以上
地处天山北麓的乌鲁木齐
虽然年降水量只有330毫米左右
但和我国绝大多数城市年降水量分布不同的是
乌鲁木齐春季的降水是一年之中最多的
有100多毫米
这是因为虽然是春季
但是来自北方的冷空气还是常客
加上遥远的大西洋水汽的增强
冷暖相结合
处在迎风坡的乌鲁木齐便会频繁降下雨雪
宝贵降水的增加使这里成为了半干旱地区

市区与雪山交相呼应

终点：伊宁站
终于
行驶了4742公里后
第三天晚上22点8分到达本次列车的终点站
伊宁站
这里三面环山
北侧有科古琴山、婆罗科努山
南侧有天山
南北两侧的山脉在东侧交汇
伊宁位于的伊犁河谷地区开口朝西
与关中平原的开口朝东正好相反
正是得益于朝西的开口方向
使得大西洋的水汽源源不断地输送进来
这里才不会被荒漠所吞噬
才有了"塞外江南"之美称

伊犁河谷那拉提草原

Z304这条客运列车
从沿海上海到内陆伊宁
横跨4700多公里
水汽的多寡形成了沿途不同的景观
有东部湿润区的常绿阔叶林景观
有中部半湿润区的落叶阔叶林景观
有西部半干旱区的荒漠草原景观
还有干旱区的荒漠景观
一列火车
串起了沿途的大美河山
展现着各站的风土人情
更诉说着中国人的山水长卷





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