美国威胁对中国发动“贸易战”的声音近日不绝于耳，然而讽刺地是，美国却最早尝到了贸易壁垒的恶果。
据《每日经济新闻》8月19日报道，美国人此前靠转手销售中国自行车赚得盆满钵满，但因美国政府对中国自行车设置贸易壁垒，企业在想要重新生产自行车时遇到了重大挫折。
虽然外媒对重新开张的美国本土自行车生产厂家褒奖不断，但企业负责人却表示，“我的竞争对手都当着我的面恭贺我的工厂开张，但我知道他们在心里已经呵呵地笑开了，就等着看我的笑话。”
目前，美国已经基本丧失了自行车生产能力，要想重新生产，所有的零件都需要进口。生产商表示，希望美国政府要维护“自由贸易”的基本原则，不对中国进口自行车产品征收高关税。
彭博社网站截图
自从上世纪50年代起，中国就以“自行车王国”著称，飞鸽、永久和凤凰牌自行车更是几代国人的经典回忆。
根据中国产业信息网的数据，2016年我国自行车总产量为8518.3万辆。彭博社估算，这其中有大约1800万辆出口到美国。
在这种情形下，为了扳回一点贸易逆差，美国人也开始琢磨起了自己生产自行车。
阿诺德·卡姆勒的家族三代人投身自行车行业已有五十多年。但从1991年起，卡姆勒家族就关停了在美国的工厂，转型成为单纯的代理经销商，在美国销售从中国进口的自行车。
▲肯特重新开张的曼宁市工厂（图片来源：彭博社）
据彭博社8月17日报道，卡姆勒家族旗下的肯特集团在南卡州曼宁市重新开设工厂，生产“美国制造”的自行车。
但是雄心勃勃的肯特刚开工就遇上麻烦，由于长期以来美国企业几乎没有生产自行车的经验，所有零部件需要从亚洲国家进口。
因此肯特集团CEO阿诺德·卡姆勒向特朗普呼吁，请他不要对中国产品提高关税，否则会连累肯特这样的美国本土制造企业。
沧海桑田，时隔26年重新生产自行车
斗转星移，沧海桑田，美国的自行车制造“世家”卡姆勒家族一定有着深刻的体会。
卡姆勒家族三代人入行五十多年，就经历了从自主生产到关停工厂再到重拾制造业的转变过程。他们家族对自行车行业征收高额进口关税的态度，也从支持变成了反对，而这一切都和中国制造息息相关。
▲肯特集团CEO阿诺德·卡姆勒（图片来源：肯特集团官网）
卡姆勒家族在1970年代开始投身自行车产业时，正值美国自行车行业的黄金时期。彼时美国国内的市场需求基本都由美国本土企业满足。那个时期美国每年生产自行车大约1500万辆。
进入80年代以后，美国市场风云突变，因为中国生产的自行车开始大量出口美国，彻底改变了行业格局。除了极少数几个高端品牌以外，中国制造的自行车冲垮了美国几乎所有的自行车生产工厂。
1991年，肯特集团关停美国工厂，开始转型做进口代理。
据CEO阿诺德·卡姆勒预计，2017年肯特集团将从中国进口260万辆自行车。依靠强大的零售分销渠道，2017年肯特集团有望实现2.3亿美元的营业收入。
▲肯特工厂生产车间（图片来源：彭博社）
尽管依靠转手销售中国自行车赚得盆满钵满，肯特集团还是决定时隔26年后重新自主生产自行车，力争今后能达到百万辆级别的年产量。
彭博社本周四（17日）报道，肯特集团在南卡罗莱纳州曼宁市重开了一间自行车生产工厂，占地20万平方英尺（约合1.9万平米），雇佣员工130人。
这间工厂开工已有几个星期了，按目前的趋势计算，年产量可达35万辆，距离肯特集团的百万辆目标还相去甚远。
开工遇尴尬，零件全部需要进口
对于肯特重开自行车生产工厂一事，美国媒体给予了非常热烈的回应。福布斯杂志称，卡姆勒家族将制造业工作带回美国本土，“正是特朗普总统最乐意看到的”。
但是风光背后的沉重负担，只有当事人自己心里最清楚。
阿诺德·卡姆勒对美国记者们表示，“我的竞争对手都当着我的面恭贺我的工厂开张，但我知道他们在心里已经呵呵地笑开了，就等着看我的笑话。”
那么，肯特集团CEO何出此言呢？
原来经过中国自行车二十多年的冲击，除了几个产量极小的高端品牌以外，美国本土基本丧失了量产自行车的能力。
▲肯特工厂从德国引进的轮胎安装流水线（图片来源：肯特官网）
肯特的自行车厂需要40个左右的零部件，最终阿诺德·卡姆勒考察得出结论，所有零部件必须全部从亚洲进口，美国本土厂家竟没有能力满足供应任何一个零件。
阿诺德·卡姆勒对福布斯杂志表示，自己在开工前曾考察了几十家美国本土企业，但没有一家能够提供合理的报价。即使算上高额的海运费用和仓库保管开支，从中国等国家进口的自行车零件依然比美国本土货便宜太多。
阿诺德·卡姆勒哀叹道，“美国的自行车行业真是哀鸿遍野，这么多年被冲击得连半点生产能力都没剩下了。”
美国自行车业界呼吁：请不要对中国产品提高关税
由于特朗普近日发出“贸易战”威胁，要对中国和墨西哥商品征收高额关税，美国的自行车生产业界对此十分紧张。
阿诺德·卡姆勒对彭博社强调：“我反对任何形式的关税壁垒。美国政府对美国制造业的帮助应该落到实处，对华提高关税最终会伤害到美国的制造业公司。”
▲肯特公布的山地车样图
然而，美国自行车业界的态度并非一直如此。
彭博社文章指出，直到上世纪80年代，美国自行车厂商还希望效仿如今的欧盟模式，以高关税阻挡中国自行车产品进入本土市场。
据欧盟自行车行业官网（Bike-EU），目前欧盟对中国出口的自行车征收48.9%的超高关税。
正因为如此，同样的中国自行车在欧洲市场的价格要比在美国贵上三分之一左右。
根据欧洲自行车厂商联盟(ConEBI)的报告，2016年欧盟成员国共生产约1267万辆自行车，进口仅800万辆左右。从保加利亚、罗马尼亚到葡萄牙、匈牙利，总计有4.5万个自行车行业相关的工作岗位依靠关税保护勉强存活着。
但如今，像肯特集团这样的美国自行车商完全转变了态度，不再支持欧盟式的产业保护。
他们180度大转弯的根本原因在于，美国的自行车行业已对中国产生了高度依赖，高关税最终的受害者还是美国人自己。
在1971年曾经生产了超过100万辆自行车的美国施魏因集团也表示，希望美国政府要维护“自由贸易”的基本原则，不对中国进口自行车产品征收高关税。
智研咨询发布的《2017-2022年中国自行车行业发展趋势及投资战略咨询报告》显示，中国的自行车生产能力近年来一直稳定维持在8000万辆以上的水平。
而根据中国产业信息网公布的数据，2016年我国自行车总产量为8518.3万辆，其中脚踏自行车产量为5303.3万辆，助力自行车产量为3215万辆。
中国掀起的共享单车热潮不仅极大地改变了国人的出行方式，中国制造的自行车也行销全世界，甚至对美国、欧洲的自行车行业生产格局造成了影响深远的冲击。
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